你駕駛的車自己變道，感到害怕怎么辦？如果你死活不愿意相信NOP，可以在中控屏中操作將自主變道調(diào)節(jié)為需要確認 。此時，系統(tǒng)仍然會自動識別出可變道的時機，而決定權會交還給駕駛員，駕駛員可以撥動轉向燈，同樣無需操作方向盤，車輛還是會以十分保守的策略伺機變道 。
進入或到達收費站前500米開外，系統(tǒng)就會給予提示，內(nèi)容為系統(tǒng)即將退出 。退出的方式包含語音提示、方向盤振動 。
■不足之處，是否不足
駕駛過程中，我們觀察到右前方的一輛蔚來EC6一直亮起左轉向燈，又不肯并線，這時候我知道是我阻擋住了EC6的并線之路 。于是，我們的ES8降低了時速，但那臺EC6還是遲遲不肯并線 。仔細觀察才發(fā)現(xiàn)，原來是前方EC6識別到左側是實線所以不肯并線，后來我眼看著EC6從路面實線轉虛線時才并了過去 。
而NOP也并不完美，系統(tǒng)只會在當前路面為實線時選擇不并線（即使周圍沒有干擾車輛），但通過觀察車隊中各臺車的表現(xiàn)，我發(fā)現(xiàn)ES8、EC6會在即將到達實線前并線，而過程中有可能軋到實線 。
【什么叫自主變道 自主變道一定要變嗎】如何改善軋實線這一點小小的不足，依靠視覺方案還是依靠高精地圖？可能兩都難以完成 。只能說，駕駛員仍然是車輛的“最高統(tǒng)治者”，駕駛員的注意力仍然需要高度集中在駕駛中 。
進入匝道時，車輛會略微擺動，轉向會產(chǎn)生一些飄忽，出匝道時相對會從容一些 。進入匝道方面NOP的體驗，相信蔚來有能力不斷優(yōu)化 。
NIO Pliot的提醒、報警頻率相對特斯拉、小鵬汽車要頻繁得多，尤其是當你開啟了語音提醒時，碎嘴的NOMI會把你煩死 。不過，關掉語音提醒就好啦！你也可以設置為儀表信息視覺提醒，或者方向盤振動提醒 。
但，不管提醒的形式如何，提醒始終存在 。
實線問題、匝道問題、提醒問題，這些可以暫時認為是NIO Pliot以及更高階的NOP面臨的一些小問題 。但是換一個角度來想，蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)不善于解決的部分，我們還是可以用人工駕駛來取代，而NOP的用武之地可能是在駕駛員最容易疲勞的高速公路中，在長途駕駛的時候 。
如果遠離市區(qū)、駕駛幾百公里到外地，現(xiàn)有的NOP已經(jīng)可以派上大用場 。蔚來車主不用再傻傻的開啟著ACC自適應巡航，前方有慢車還要手動掰燈（這已經(jīng)很厲害了好伐），你的蔚來會幫你自動變道超車，是不是已經(jīng)夠酷的了 。
■邦點評
自主變道無疑是人工駕駛通往無人駕駛的一大里程碑，合理的運用好這個功能自然驚喜多多，但現(xiàn)階段我們并不能期待自主變道能在隨時開工 。
對于NOP領航輔助，我們可能期待它做到更多，并對它保守的策略有些許不滿 。但你只需要體驗30分鐘，就會充分相信NOP的跟車、制動、自主變道邏輯，至少在車子自己轉動方向時，你不會擔心它會冒失莽撞 。當前階段，只有這樣保守的策略才能保證NOP至少在一定的工況之下可以大展拳腳，至少它要先贏得你的信任 。而在未來，蔚來給我們的驚喜一定遠不止這些 。
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