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摩托車機油散熱器有什么用 換機油散熱器用放機油嗎

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眾所周知摩托車的發動機屬于往復活塞式內燃機的一種；作為內燃機，在其工作時所產生的熱量只有約25%~35%能夠轉換成為有效功率，剩下約65%~75%的熱量則是“多余”的，需要及時散去 。
在發動機滿負荷運作時，其爆發壓力及燃燒溫度最大，如缸體、缸蓋、活塞、氣門等直接與高溫氣體接觸的部件，其溫度可達600℃左右 。當這些部件在工作中吸收了大量的熱量，如不及時對其降溫，將有可能導致這些部件受熱膨脹，使原有間隙變小、機油膜無法建立，引起部件卡死等嚴重故障 。
下面，我就來為大家一一介紹常見的幾種發動機冷卻系統 。
【摩托車機油散熱器有什么用 換機油散熱器用放機油嗎】風 冷
一般分為自然風冷和強制風冷兩種 。
自然風冷：最常見于跨騎式摩托車上使用，通過缸體上與摩托車行駛方向水平的散熱片，利用車輛行駛時所產生的自然風，帶走外部機件的大部分熱量，從而達到散熱目的 。
其優點是結構簡單、造價低廉、無需維護；但缺點也很明顯，尤其是在車輛高轉低速行駛時，因行駛速度慢，所產生的自然風不足以對發動機外部機件降溫，極易導致車輛動力下降 。
強制風冷：常見于踏板車型使用，該種車型將發動機隱藏至車體內部，車輛行駛時無法產生有效的自然風對發動機降溫 。因此，利用在氣缸周圍安裝的導流罩和在發動機的曲軸、磁電機端安裝的風扇引進自然風，對發動機外部機件進行強制冷卻 。
其優點是結構簡單、相對需要增加的零件少，低速行駛時也能達到應有的散熱效果；缺點則是相對噪音大，易積塵 。
油 冷
利用機油泵，將發動機內部部分機油經輸油管引至機油冷卻器中，再將冷卻后的機油重新輸送至發動機內，保證發動機內部機油溫度維持在合理的工作溫度范圍 。同時保留氣缸散熱片，以達到最佳的冷卻效果 。其工作原理與水冷基本相同，只不過冷卻介質是采用原車機油，大功率發動機上還會加裝機油散熱器 。
其優點是可以直接使用發動機機油進行冷卻，無需添加其他冷卻介質，且相對故障率低；但散熱效果相對與水冷來說還是略顯不足 。
水 冷
利用水泵，將冷卻液輸送到發動機的冷卻管道中，再將發動機多余的熱量帶到散熱器中散出；同時利用封閉式水循環系統，保持冷卻液一直處于最佳工作溫度范圍內，可持續有效的對發動機進行降溫 。
其優點是冷卻效果好、能夠有效地發揮出發動機的性能；缺點則是結構復雜、造價高、相對故障率高 。
這里補充一句，水冷車型所使用的“冷卻水”并不是我們平時使用的水；而是由蒸餾水、防凍劑、添加劑調配而成的防凍冷卻液，其具有防腐蝕、防水垢、防開鍋、防結凍等優點 。防凍冷卻液可根據使用說明書所標明的時間進行更換；或使用防凍液冰點測量儀進行測量，判斷是否需要更換 。定期檢查防凍冷卻液的水位是否低于水箱標明的最低界限，若有不足應及時添加 。
溫馨提示：應急處理時，可對水箱直接添加蒸餾水 。
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