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豐田為什么和寶馬合作 寶馬和豐田選哪個(gè)

云知道

它是什么？
一輛已經(jīng)醞釀七年的汽車，在最后一次亮相后 21 年才回歸 。然而它仍然引起共鳴 。同上 。我們在 2014 年的底特律車展上首次確認(rèn)了它，當(dāng)時(shí)它被稱為 FT-1 概念車 。此后，爭議不斷 。主要是豐田與寶馬合作的結(jié)果 。
在下面，Supra 與最新的 BMW Z4 共享一個(gè)平臺(tái)、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和大塊內(nèi)飾 。豐田與其他品牌合作使經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用的另一個(gè)例子（ GT86/斯巴魯 BRZ 和 Aygo/標(biāo)致 108/雪鐵龍 C1） 。
但是這種伙伴關(guān)系是不同的，因?yàn)?Supra 很重要 。它不是普通的掀背車或新推出的小型轎跑車 。Supra 有著悠久的歷史，這段歷史將它與本田 NSX 和日產(chǎn) GT-R 一起置于日本汽車文化的前沿和中心 。
公司總裁豐田章男 (Akio Toyoda) 曾說“Supra 就像一位在我心中占有特殊位置的老朋友”，但與其從頭開始打造定制的光環(huán)汽車，豐田選擇寶馬作為合作伙伴，并在奧地利建造它 。
當(dāng)然，豐田的版本是不同的，但這里是癥結(jié)所在 。豐田有直六布局的歷史 。新的 Supra 將不得不使用它 。但豐田不再制造它們，根據(jù)總工程師 Tetsuya Tada 的說法，這樣做不僅需要全新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，還需要整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠 。不可行 。所以他們需要一個(gè)合作伙伴，就直六人而言，寶馬是唯一的選擇 。
豐田和寶馬團(tuán)隊(duì)隨后共同將他們的想法開發(fā)成原型，該原型基于軸距縮短的 2 系列雙門轎跑車，綽號為 Fullrunner 。這是由寶馬的董事會(huì)推動(dòng)的，在運(yùn)往日本后，由豐田的董事會(huì)推動(dòng) 。它獲得了批準(zhǔn)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)分開并自己開發(fā)了他們的汽車 。Tada-san 只在 Z4 投入生產(chǎn)之前開過它 。
足夠的背景 。毫無疑問，Supra 比 Z4 更好看 。它勻稱、性感，你確切地知道發(fā)動(dòng)機(jī)在哪里，哪些是從動(dòng)輪 。但是靠近一點(diǎn) ?？吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、大燈和尾燈下的通風(fēng)口了嗎？他們是假的 。他們都是 。
引擎蓋下是寶馬的 B58 單渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由豐田重新調(diào)校，但仍具有與 Z4 M40i 相同的功率數(shù)據(jù)（335bhp 和 369lb ft 扭矩） 。這通過八速自動(dòng)變速器發(fā)送到后輪 。0-60mph 需要 4.3 秒，最高時(shí)速為 155mph 。里面只有兩個(gè)座位，后排掀背式行李箱 。車身比雷克薩斯 LFA 更堅(jiān)固，重量分布為 50:50 。撇開寶馬的爭議不談，你必須承認(rèn)它在紙面上看起來不錯(cuò) 。
...除非您愿意對更缺席的傳統(tǒng)視而不見，在這種情況下，您還可以擁有 255bhp 的 2.0 升四缸版本 。這是一款在眾多 BMW、Minis 甚至是 Morgan 經(jīng)過試驗(yàn)和測試的發(fā)動(dòng)機(jī)，它與那輛八速汽車配合得很好（是的，入門級汽車甚至沒有手冊） 。
駕駛感受
它清晰、反應(yīng)靈敏、連接良好、鼓舞人心且快速 。如果您正在考慮保時(shí)捷 718 Cayman，那么您真的應(yīng)該駕駛豐田 Supra 。
但這并非完全成功，所以讓我們從那里開始 。八速自動(dòng)變速箱幾乎可以作為運(yùn)動(dòng)變速箱通過，但它是近距離運(yùn)行的東西 。要求的撥片降檔可能會(huì)延遲一小部分，升檔可能會(huì)激增 。
同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)：大量的中檔推力，但在超過 5,500 rpm 的情況下推背感不強(qiáng) 。在 6,500 rpm 的自動(dòng)換檔點(diǎn)之前也沒有那么猛 。
但好東西占主導(dǎo)地位 。這是一輛連接非常好的汽車 。前輪始終如一地駛向您瞄準(zhǔn)的地方，后軸具有良好的連通性和良好的支撐性 。這意味著 Supra 可以很好地進(jìn)入角落，也可以很好地離開角落 。轉(zhuǎn)向設(shè)置 - 特別是在運(yùn)動(dòng)中（運(yùn)動(dòng)或普通是你唯一的選擇） - 很靈巧，重量很好并且反應(yīng)靈敏 。普通模式下也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向是積極的，滾動(dòng)非常好，而且感覺很靈活，由于軸距短 2.5m，幾乎就像它有四輪轉(zhuǎn)向（雖然它沒有） 。
關(guān)于更相關(guān)的事情 。它平靜地騎行 。這是令人驚訝的 。鑒于 Supra 的操控精準(zhǔn)性，您可能會(huì)認(rèn)為它很不舒服，但實(shí)際上它開起來行云流水，對顛簸的過濾非常好 。每個(gè)輪子都控制得很好 。NVH 也不是問題 。你可以很容易地想象在長途旅行中安頓下來 。它在路上肯定比 Cayman 更安靜，比 BMW M2 Competition 更穩(wěn)定，即使不像 Alpine A110 那樣靈巧 。

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