催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、BC和NO.轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱三元催化器 。
金屬鉑、把或鋒均可作催化劑 。在化學反應過程中，催化劑只促進反應的進行，不是反應物的一部分 。
催化轉換器有氧化催化轉換器和三元催化轉換器 。氧化催化轉換器只將排氣中的CO和
HC氧化為CO，和H20，因此這種催化轉換器也稱做二元催化轉換器 。必須向氧化催化轉換
器供給二次空氣作為氧化劑，才能使其有效地工作 。三元催化轉換器可同時減少CO、HC
【催化轉換器是什么原因 采用三元催化轉換器必須安裝】和NO，的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NO，還原為氮（N3）和氧（02），
而CO和HC在還原反應中被氧化為CO，和H,O 。當同時采用兩種轉換器時，通常把兩者放
在同一個轉換器外殼內，而且三元催化轉換器置于氧化催化轉換器前面 。排氣經過三元催化
轉換器之后，部分未被氧化的CO和HC繼續(xù)在氧化催化轉換器中與供入的二次空氣進行氧
催化轉換器有兩種結構形式 。一種是顆粒型催化轉換器，其中由100個直徑為2~3mm的多孔性陶瓷小球構成反應床，排氣從反應床流過 。另一種是整體型催化轉換器，其中是一個有很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊，排氣從蜂窩狀小孔流過 。轉換器內的陶瓷小球或陶瓷塊小孔表面有一層薄薄的鉑、把或錢的鍍層 。小球或陶瓷塊均裝在不銹
鋼外殼內 。與顆粒型催化轉換器相比，整體型催化轉換器有體積小、與排氣接觸的表面積大和
催化轉換器的使用條件相當嚴格 。首先，裝用催化轉換器的發(fā)動機只能使用無鉛汽油 。
如果使用加鉆汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效 。其次，僅當溫度超過350℃時，催
化轉換器才起催化反應 。溫度較低時，轉換器的轉換效率急劇下降 。因此，催化轉換器都安裝
在溫度較高的排氣歧管后面 。第三，必須向裝有三元催化轉換器的發(fā)動機供給理論混合比的
混合氣，才能保證三元催化轉換器有較好的轉換效果 。如果混合氣成分不是理論混合比，那
8.c0和C的氧化反應或NO，的還原反應不可能進行得很完全 。另外，發(fā)動機調節(jié)不當，如
混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉換器嚴重過熱，燒蝕發(fā)動機爆震可將陶瓷震裂紋，排氣堵塞 。
今天要跟大家分享的就是有關三元催化的故障案例
，車位車主可算是土豪家里有好幾輛車子，前幾天運動版卡宴剛剛修過今天把寶馬開來檢查加速無力，維修師傅接到車輛路時候發(fā)現(xiàn)車子就是提不起速，這個車主維修師傅都比較熟悉土豪哥家里車子多，
這輛寶馬520Li是10年的車到現(xiàn)在18年8年的車子總里程4萬多
，車子明顯是放車庫里放壞的，之前來保養(yǎng)換過火花塞，維修師傅就不考慮火花塞了，維修師傅直接奔三元催化去了 。維修師傅拿來背壓表檢測三元催化是否堵塞，測量后發(fā)現(xiàn)三元催化確實堵塞，建議車主清洗修復，維修師傅拆下三元催化拿來內窺鏡發(fā)現(xiàn)三元催化器里面有燒蝕現(xiàn)象
，出現(xiàn)這種情況無法修復只有更換，與車主溝通后更換三元催化器，
新的三元催化回來后裝車測試，加速順暢，維修師傅告訴車主沒事多開開，不開放壞了，車主表示輪不住它，故障排除車主把車開走 。（車輛要不定期的跑跑告訴對發(fā)動機產生積碳排氣產生積碳都有抑制作用，不要把車子放壞，沒事跑跑高速也算是清一下積碳，此輛寶馬就是經常開短途把車放壞了）
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