新車懸架采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架 。在城市鋪裝路面上，路感還是十分清晰的 。且在應(yīng)對(duì)一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時(shí)，表現(xiàn)都十分從容，能夠干凈利索的過略掉大部分震動(dòng)，整體表現(xiàn)有些類似于“德系車”的味道 。
實(shí)際駕駛時(shí)，初次駕駛陌生車型所擔(dān)心的熄火現(xiàn)象并不太容易發(fā)生，離合器的結(jié)合點(diǎn)很容易就能找到 。只是這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)1515kg的車重時(shí)，顯得還是有些力不從心，低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)讓人并不太滿意 。
該車提供的5擋手動(dòng)變速箱，雖然吸入感并不是特別明顯，但擋位十分清晰，行程也較短 。在日常駕駛中，由于動(dòng)力的輸出很線性，整體還是易于掌控的，并不會(huì)有較為突兀的情況出現(xiàn) 。在需要加速時(shí)，只需將轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上，應(yīng)對(duì)普通的城市道路超車還是沒有任何問題的 。
野馬T70的在造音方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)數(shù)狀態(tài)下車內(nèi)都較為安靜 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始加大 。同時(shí)，風(fēng)噪的聲音也開始傳入車內(nèi) 。此外，整體該車方向盤較為輕盈，在城市駕駛時(shí)很輕松，且指向性也較為精準(zhǔn) 。整體表現(xiàn)大大超越預(yù)期，可謂是此次試駕最大的一個(gè)驚喜 。
全文總結(jié)：
野馬T70雖然有著很強(qiáng)的模仿痕跡，但整體效果并不差，迎合了這一級(jí)別消費(fèi)者的喜好 。在動(dòng)力表現(xiàn)方面，也能滿足大部分消費(fèi)者的日常需求 。值得一提的是，其內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì)，乘坐空間和后備廂空間也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn) 。當(dāng)然，最超越預(yù)期的還是新車的底盤調(diào)校，整體風(fēng)格有些類似于“德系車”，凹凸路面等各種路況都能從容應(yīng)對(duì)，且駕駛者能夠很清晰的感受到路感反饋 。
另外，野馬T70在空間、配置等方面相較于同級(jí)別其他車型，都沒有太大的差距，行駛質(zhì)感也處于中上的水準(zhǔn)，只是在動(dòng)力和品牌方面還有所欠缺 。
總的來說，野馬T70在很多方面都有著超越預(yù)期的表現(xiàn)，基本達(dá)到同價(jià)位中國品牌車型的水平 。但目前野馬品牌的認(rèn)知度還很低，在營銷方面也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距太大 。有了野馬T70這樣一款綜合素質(zhì)不差的車型之后，如何擴(kuò)張銷售渠道，并讓消費(fèi)者了解這款車型無疑成為了廠家目前最主要的任務(wù) 。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/沈誠）
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