僅從產(chǎn)品力來看 ， bZ3可以說是要設(shè)計有設(shè)計、要配置有配置、要續(xù)航有需要 ， 還很安全 。
預(yù)售18.98-21.98萬元 ， 誠意如何？
bZ3定位中型車 ， 如果不考慮動力形式 ， 作為一臺主流合資品牌的中型車而言 ， 18.98-21.98萬元算是很低的一個水準(zhǔn) 。如果把一汽豐田bZ3放到合資品牌純電中型車這個細(xì)分市場中的話 ， 可以發(fā)現(xiàn)它基本沒有對手 。
再結(jié)合目前市場一般同級別純電動車比燃油車更貴的事實(shí) ， 一汽豐田能把一臺合資純電動中型車做到20左右的價位區(qū)間 ， 其實(shí)已經(jīng)放下了“合資”的架子 ， 對比某些售價相仿的新勢力 ， bZ3甚至可以形成降維打擊 。
所以bZ3的對手主要還是往上售價更貴的Model 3、小鵬P7 ， 以及同價位區(qū)間一些主流自主品牌車型 ， 比如深藍(lán)SL03純電版以及比亞迪海豹 。
其中深藍(lán)SL03純電版的售價范圍為18.99-22.19萬元 ， 對比之下 ， bZ3售價還更為親民一些 ， 動力方面深藍(lán)SL03純電版有190kW和160kW兩個版本 ， 其中160kW版本續(xù)航更長 ， 達(dá)到了705km（CLTC工況） ， 對比之下bZ3長續(xù)航版雖然標(biāo)稱續(xù)航短了一些 ， 但是動力要更好 。
比亞迪海豹也是最近很火的一款自主品牌中型車 ， 其售價區(qū)間為21.28-28.98萬元 ， 和bZ3售價對位的是兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型 ， 售價分別為21.28萬元和22.58萬元 ， 整體也比bZ3更貴 。
而且從續(xù)航表現(xiàn)能力來看 ， 海豹兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型都搭載了能量為61.4kWh的磷酸鐵鋰電池 ， CLTC工況續(xù)航為550km ， 電動機(jī)總功率也均為150kW 。bZ3 180kW版本電池能量為65.3kWh ， CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了616km ， 優(yōu)勢十分明顯 。當(dāng)然肯定有讀者要說海豹還有700km和650km的長續(xù)航版本 ， 但是那兩款車型的價格已經(jīng)上到了26.28萬和28.98萬元 ， 性價比就是另一說了 。
目前bZ3的全部配置還沒有曝光 ， 教授只是簡單從設(shè)計、動力、續(xù)航等幾個明確的方面進(jìn)行了一個簡單對比 ， 發(fā)現(xiàn)bZ3竟然在性價比上可以和自主品牌打的有來有回 。所以結(jié)合預(yù)售價格和已知產(chǎn)品力 ， 一汽豐田bZ3的預(yù)售定價沒有水分也沒有溢價 。
一些產(chǎn)品上看不到的優(yōu)勢
首先就是品牌 ， 雖然bZ3沒有品牌溢價 ， 但一汽豐田的品牌號召力是毫無疑問的 ， 千萬量級擁躉口口相傳的口碑是同價位多數(shù)競品所沒有的 。
新能源汽車的發(fā)展過程中涌現(xiàn)了不少新品牌 ， 這些品牌往往在線下渠道、體驗(yàn)店等方面非常匱乏 ， 如果聚焦小眾領(lǐng)域那還尚可 ， 想要鋪開銷量打開主流市場 ， 那無異于癡人說夢 。
雖然線上給人感覺無所不能 ， 但對于很多相對保守的消費(fèi)者而言 ， 沒有什么比真實(shí)可見的經(jīng)銷商以及實(shí)車更讓人感覺踏實(shí) 。在這方面 ， 一汽豐田在全國擁有740余家4S店 ， 龐大且完善的銷售體系 ， 可以給千萬用戶提供車輛全生命周期的無憂服務(wù) 。
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