站在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的驚濤駭浪中，各汽車企業(yè)如逆水行舟，不進(jìn)則退，未來的理念在變格局在變價(jià)值觀更在變化，汽車“新四化”所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，將傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)外資品牌與自主品牌拉到了同一起跑線上，為自主汽車企業(yè)的 。
這一年，一直高歌猛進(jìn)的新能源車也打了個(gè)趔趄，告別野蠻生長(zhǎng) 如果說“新四化”是汽車的光明未來，那么現(xiàn)在無疑是搶占入場(chǎng)券的前夜告別了車市的“明媚時(shí)代”，這個(gè)前夜寒風(fēng)凌冽銷量連續(xù)下行成為2019年的主旋律也是在這一年，在 。
這是華晨 汽車 的高光時(shí)刻2005年，華晨 汽車 的發(fā)展陷入發(fā)展困境，前董事長(zhǎng)祁玉民臨危受命，一干就是14年，也曾實(shí)現(xiàn)華晨的“中興”，但在消費(fèi)升級(jí) 汽車 “新四化”的進(jìn)程中走了下坡路，最終掉了隊(duì)去年4月1日 。
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