幾年前北京的房山、天通苑、回龍觀等地區(qū)就是典型的睡城 。雖然后續(xù)部分區(qū)域設(shè)立并完善了基礎(chǔ)設(shè)施 ， 但仍有其他睡城區(qū)域不斷出現(xiàn) ， 如香河、固安等 。
在河北的燕郊區(qū)域 ， 就集聚了大量到北京上班的人群 。
雖然這個區(qū)域隸屬于河北廊坊三河市 ， 但其與北京的通州隔河相望 ， 距離北京國貿(mào)也就1個小時左右的車程 ， 與北京的房價與租金相比 ， 在此處居住而到北京市內(nèi)上班無疑是較好的選擇 。
一時間 ， 不少打工族前往此地入住 ， 也帶動了房價的上漲 。
雖然目前這座睡城在政策的刺激下有所蘇醒 ， 但區(qū)域內(nèi)還是缺乏生活配套設(shè)施 ， 存在著許多不確定的通勤因素 。
而睡城的出現(xiàn)雖一定程度上可緩解上班族居住成本壓力 ， 但也造成了人口資源的浪費 。
在人口大量積聚的地方 ， 應(yīng)具備了較大的消費潛力 ， 但睡城基礎(chǔ)設(shè)施不完善 ， 缺乏足夠體量的文教醫(yī)療保障配套難以讓這個區(qū)域發(fā)展起來 ， 成為獨立綜合的節(jié)點城市活區(qū)域 ， 這種情況下 ， 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟也難發(fā)展起來 。
面對國內(nèi)過剩通勤伴隨的“睡城”問題 ， 或許可借鑒國外的新都市主義 ， 即一種注重社區(qū)整合 ， 考慮機會成本、時間成本與居住環(huán)境相結(jié)合 ， 避免浪費土地、能源資源的城市發(fā)展模式 。
其中 ， 新都市主義提倡了在城市郊區(qū)進(jìn)行發(fā)展、重構(gòu)城市邊緣的想法或許就能給國內(nèi)睡城的激活提供解決經(jīng)驗 。
除關(guān)注睡城問題外 ， 優(yōu)化城市的交通設(shè)計也有利于解決過剩通勤問題 。
2021年度主要城市的通勤監(jiān)測報告數(shù)據(jù)顯示 ， 國內(nèi)特大城市中45分鐘通勤的公交車比重同比下降了44% 。半數(shù)特大城市在投入較大規(guī)模的軌道建設(shè)的同時 ， 公交車的保障能力出現(xiàn)了下降 ， 這并不能為公交車出行需求者提供合理通勤的基本保障 。
另外 ， 關(guān)于青年群體更常用的交通出行方式——地鐵城市軌道的里程長度雖然在不斷提高 ， 但其覆蓋的人口邊際效益正在遞減 。隨著城市軌道規(guī)模的增大 ， 每10公里軌道增量帶來的通勤人口覆蓋提升數(shù)反而減少 。
特別關(guān)注的是 ， 由于目前通勤時間過長的上班族里包含著大量的青年群體 ， 調(diào)查這些青年的居住、就業(yè)、出行關(guān)注點 ， 并優(yōu)化住房保障措施 ， 也能在一定程度上緩解國內(nèi)通勤過剩的問題 。
就這么來看 ， 解決上述問題也需要不短的時間 。不過 ， 如果按照北京居民能夠忍受的通勤“45分鐘定律”來出行 ， 若能將大部分上班族的通勤時間優(yōu)化到45分鐘以內(nèi) ， 那也暫時足夠了 。
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