在許多城市中 ， 市中心或者一些商圈、寫字辦公樓往往聚集著最掙錢的職位 ， 這些區(qū)域也提供著最優(yōu)質(zhì)的辦公環(huán)境 。所以 ， 許多奮斗的有志青年都會(huì)選擇到這些地方來工作 。
但由于地理位置的方便性或者區(qū)域消費(fèi)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)等原因 ， 這些地方周邊的房價(jià)或租金都不便宜 。
許多青年人可以選擇在這些地方工作以獲取高收入 ， 但是卻未必愿意或者能夠花費(fèi)高成本在這些地方居住 。
相比之下 ， 在地鐵通勤方便的情況下 ， 靠近沿線地鐵站、居住成本更低的城市外圍住所的性價(jià)比更高 。
如深圳福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)就屬于城市發(fā)展成熟的區(qū)域 ， 有著大量豐富的職業(yè)崗位選擇 ， 但每平方米近7.2萬元的價(jià)格屬實(shí)讓許多青年人買不起 ， 周邊的住房成本也顯得過高了一些 。
除卻青年人的選擇行為影響之外 ， 城市空間設(shè)計(jì)或者是城市職住發(fā)展的不平衡也導(dǎo)致了過剩通勤的現(xiàn)象 。
正如上面所言 ， 許多優(yōu)質(zhì)的工作機(jī)會(huì)都出現(xiàn)在市中心以及繁華的商業(yè)區(qū) ， 一些相對偏遠(yuǎn)的區(qū)域往往有著很少的優(yōu)質(zhì)崗位 ， 優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐吸引力度不足 ， 出行、居住環(huán)境也不便利 。
這樣的環(huán)境很難吸引到青年群體于此工作 ， 更多則是因?yàn)檩^低的房租而居住于此 ， 轉(zhuǎn)而選擇前往更遠(yuǎn)的市中心就職 。
顯然 ， 這是一個(gè)很復(fù)雜的問題 ， 涉及到相對偏遠(yuǎn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)優(yōu)惠吸引政策、居住與生活設(shè)施的配備等多方面 。
除此之外 ， 城市交通出行方式設(shè)計(jì)的不合理也會(huì)造成通勤者過長的通勤距離與時(shí)間 。
可以看到的是 ， 目前許多城市正在建設(shè)越來越多的地鐵路線 ， 但公交出行依然是部分青少年以及大部分老年人的出行選擇方式 。對于那些地鐵不直達(dá)的地方 ， 公交、出租車等交通工具顯得尤為重要 。
不過 ， 就目前國內(nèi)的一些公交車出行狀況來看 ， 部分路線站臺的設(shè)置并不能完全覆蓋出行需求區(qū)域 ， 導(dǎo)致不少出行者需要一些時(shí)間步行到站臺處 。
且由于公交車出行遵循一定的時(shí)間 ， 受限于路況的設(shè)計(jì)及其他交通工具的出行情況 ， 等待一輛公交車也需要花費(fèi)一定時(shí)間 ， 這方面就遠(yuǎn)不及地鐵的速度及便捷度 。
總體來看 ， 國內(nèi)許多城市的公交車出行都存在著速度慢、乘車換乘不方便、路線設(shè)計(jì)不合理以及密度較低的問題 ， 如何提供公交服務(wù)水平與質(zhì)量、統(tǒng)一規(guī)劃公交基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、合理規(guī)劃路線或許是國內(nèi)公交需要解決的普遍性問題 。
而對于另外一種出行方式——打車 ， 國內(nèi)最凸顯的問題可能就在于早晚高峰的堵車現(xiàn)象了 ， 需要改造的則是路況的設(shè)計(jì)、建設(shè)、通行控制問題 。
一些大城市的過剩通勤呈惡化趨勢
具體來看 ， 國內(nèi)主要城市的過剩通勤都出現(xiàn)了輕微惡化的現(xiàn)象 。
若將“60分鐘以上通勤比重”視為極端通勤 ， 那么國內(nèi)44個(gè)城市中正有超1400萬人正在忍受著極端通勤 ， 通勤人數(shù)達(dá)13% 。
其中 ， 北京就是全國極端通勤人口最多的城市 。
談到北京 ， 其作為全國的政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心 ， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市規(guī)劃的先進(jìn)性固然排全國城市前列 。
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