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隨著運(yùn)油-20官宣問世，剛好碰上臺島大演習(xí)直接參與其中，和殲-16通過實(shí)戰(zhàn)化演練積累經(jīng)驗(yàn) 。作為空中力量倍增器，運(yùn)油-20加油機(jī)性能直接齊平國際先進(jìn)水平，比原有老式轟油-6載油量提高三倍還不止，它的加入使空軍作戰(zhàn)半徑可以直達(dá)第二島鏈。

還在為運(yùn)油-20投入實(shí)戰(zhàn)而開心時，運(yùn)-20換發(fā)改進(jìn)型也開始露面，而且還不止一架顯然距離量產(chǎn)入役不遠(yuǎn) 。大風(fēng)扇版本運(yùn)-20B換裝了WS-20發(fā)動機(jī) ，最大起飛重量終于達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)220噸，最大載重量也達(dá)到66噸，甚至可以考慮拉主戰(zhàn)坦克，對應(yīng)加油型我們暫時叫它運(yùn)油-20B 。
運(yùn)油-20B加油機(jī)
其實(shí)大飛機(jī)一直是中國航空工業(yè)最大的夢想，當(dāng)年運(yùn)-10不幸半途下馬，直接將大飛機(jī)之夢推后二十年。后來隨著運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)亮相，雖然裝備入役后直線提高戰(zhàn)略投送能力，但是由于采用俄制D-30KP-2發(fā)動機(jī) ，性能上的缺陷制約了運(yùn)-20性能發(fā)揮。直到大涵道比WS-20發(fā)動機(jī)成熟，裝機(jī)入役成為必然，在正式出現(xiàn)之前甚至可以看到軍迷制作的“大風(fēng)扇” 。
回到上面的照片可見，兩架綠皮運(yùn)-20換裝了大涵道發(fā)動機(jī) ，其中右邊這架屬于加油型。很顯然這兩款換發(fā)型號同時試飛，進(jìn)度上估計保持得差不多，畢竟運(yùn)-20已經(jīng)用了很多年相當(dāng)可靠，至于換發(fā)和加油型號需要投入的時間不會太長。
當(dāng)年的想象圖
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運(yùn)油-20B加油機(jī)
大型戰(zhàn)略加油機(jī)有了之后，對空軍而言能起到多大作用，長久以來我們一直在用轟油-6加油機(jī) ，兩者又有什么區(qū)別。作為大國空軍，光戰(zhàn)斗機(jī)裝備數(shù)量都達(dá)到數(shù)千架，早期空軍以米格戰(zhàn)機(jī)為原型進(jìn)行改進(jìn)升級，長期以來都存在腿短航程不足的問題。在殲-10、殲-16、殲-20等機(jī)型大量裝備之前，主要依賴殲-7、殲-8不僅個頭小航程也不足，作為國土防空應(yīng)對侵入戰(zhàn)機(jī)來說都要進(jìn)行接力賽。
正是在這種時代背景下，空軍以轟-6為原型改出了轟油-6加油機(jī) ，由于原型性能上的制約它的定位相當(dāng)于解決有無問題。轟油-6最大起飛重量75.8噸，可載燃油量37噸、可供油量18.5噸，能夠同時為兩架飛機(jī)加油。以標(biāo)配的殲-8D為例，由于機(jī)體小內(nèi)油量僅4.1噸，一架轟-6可以為4-6架殲-8D供油，但是到了殲-11、殲-16內(nèi)油基本可以達(dá)到10噸機(jī)型時代，轟油-6幾乎淪為雞肋加滿一架估計自己都回不了機(jī)場。
轟油-6加油機(jī)

轟油-6加油機(jī)
轟油-6在具體保障方面，如果以一拖四的比例保障四架殲-8D時，可以達(dá)到1500公里的作戰(zhàn)半徑。如果以一拖二的比例保障兩架殲-8D時，可以達(dá)到1800公里的作戰(zhàn)半徑，不過對于這種內(nèi)部空間有限的戰(zhàn)機(jī)來說長距離飛行很痛苦。實(shí)際上以兩架轟油-6保障12架殲-8D作戰(zhàn) ，可以保證空中編隊能達(dá)到1200公里的作戰(zhàn)半徑，在800公里開始進(jìn)行空中加油，萬一加油失敗殲-8D還有燃油可以自行飛回基地。
順利完成加油達(dá)到1200公里作戰(zhàn)半徑后，轟油-6開始返回基地，然后由跟進(jìn)的加油機(jī)交接繼續(xù)保障作戰(zhàn)任務(wù) 。不過以轟油-6最大5600公里的作戰(zhàn)半徑，扣除輸出燃油和返程油料外，實(shí)際還能拓展的空間相當(dāng)有限。以往轟油-6和殲-8D最基本的要求，就是作戰(zhàn)半徑能夠覆蓋南海諸島上空，實(shí)際上達(dá)到1200公里的作戰(zhàn)半徑相對現(xiàn)實(shí) 。