【南航A380型客機(jī)全部退役】今天中午，南航最后2架A380從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，前往美國(guó)“飛機(jī)墳場(chǎng)”，至此，我國(guó)從2005年4月中航材30架空客飛機(jī)聯(lián)合訂單開始的A380時(shí)代，正式謝幕 。而在國(guó)際上，雖然漢莎航空、澳大利亞航空在近期紛紛重啟A380航線，但依然無(wú)法挽回這架四發(fā)雙層“巨無(wú)霸”客機(jī)的頹勢(shì)，A380全面從公眾視野中消失，只是時(shí)間問題 。
別了，南航A380大家之所以對(duì)A380如此依依不舍，除了乘坐體驗(yàn)舒適之外，最主要的，還是因?yàn)樗怯惺芬詠?lái)第一架雙層噴氣式客機(jī)，也可能是唯一一架，波音747最多只能算一層半 。不過，在歷史上，還真不只A380這一個(gè)雙層客機(jī)方案，拋開二戰(zhàn)前后的法國(guó)布雷蓋765系列不說，波音、麥道和蘇霍伊都曾計(jì)劃推出雙層客機(jī) 。
最早的雙層客機(jī)，法國(guó)布雷蓋765首先就是波音747，在美軍軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)標(biāo)中敗給洛克希德的C-5之后，波音就將相關(guān)的設(shè)計(jì)改為民用，計(jì)劃打造一架兩倍大的波音707，當(dāng)時(shí)一共有6個(gè)方案，其中3個(gè)就是雙層客機(jī)方案，另一個(gè)是駕駛艙在客艙下方的“食蟻獸”方案，現(xiàn)在的一層半方案則只有2個(gè)，這足以說明波音對(duì)雙層客機(jī)的喜愛 。
波音747的6個(gè)方案，有3個(gè)是雙層的
雙層波音747方案甚至在一層半方案勝出多年之后，波音還搞了一個(gè)747 Double方案，對(duì)雙層客機(jī)念念不忘 。另外，到了90年代初，波音還推出過一個(gè)NLA方案，也是采用雙層客艙設(shè)計(jì)，意圖爭(zhēng)奪500座以上的客運(yùn)市場(chǎng) 。它的長(zhǎng)途三艙配置可以容納 606 名乘客，而全經(jīng)濟(jì)艙配置可以容納 900 名乘客，如果碰到廉價(jià)航空，甚至能一次搭載1000人 。
波音747Double，這個(gè)方案更像是網(wǎng)友P的
波音747 NLA，這個(gè)是正牌的另外，波音還有一個(gè)767X方案，和波音747一樣，都是一層半布局 。不過，和波音747不同的是，767X把上半層客艙布置在機(jī)艙后段，導(dǎo)致它像一架“駝背”的飛機(jī)，由于外形實(shí)在太丑，波音公司在公開的資料上都不愿意提及 。
波音767X
這飛機(jī)的確丑得拿不出手而第二個(gè)計(jì)劃推出雙層客機(jī)的，是麥道公司，早在上世紀(jì)60年代，麥道公司就有意發(fā)展雙層客機(jī)，想把DC-10的客艙擴(kuò)展為雙層 。但由于種種原因，直到90年代才實(shí)行，它就是MD-12 。
MD-12MD-12的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是A380，它原本是想復(fù)制波音747的成功經(jīng)驗(yàn)，所以駕駛艙設(shè)計(jì)與波音747非常相似，典型的3級(jí)布局可以搭載430名乘客，或者全換成經(jīng)濟(jì)艙，則可以搭載511名乘客，所以麥道公司在1992 年大張旗鼓提出MD-12的概念，并進(jìn)行了大量營(yíng)銷活動(dòng)，計(jì)劃在1995年底首飛，并于1997年交付使用，但最終不了了之 。
MD12和A380對(duì)比
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