新冠疫情已經(jīng)持續(xù)了近兩個月的時間，而在持續(xù)的疫情影響之下，其對于汽車行業(yè)整體的“蝴蝶效應”也開始逐步顯現(xiàn) 。這一點，從進入2月之后，不少車企所公布的“成績單”中就能顯而易見 。人們不出門，不復工，也即意味著企業(yè)會停擺，恒大已經(jīng)打出了七五折購房的優(yōu)惠條件，那么同樣作為支柱行業(yè)的汽車業(yè)呢？
進入2月份的汽車市場已經(jīng)不是“寒冬”這么簡單了，簡直可以用千里冰封來形容，全國約3.5萬家經(jīng)銷商，在2月份上旬(1-16日)共賣出了3.6萬輛車，平均下來一家4S店的銷量可能有1輛，但是，這只是平均，有多少拖了后腿的自己清楚，別說上門的客戶，就是原本有意向的現(xiàn)在都出不來了 。
比亞迪1月新能源銷量暴跌75％
2月10日，比亞迪公布了其在今年1月的整體銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示比亞迪在今年首月共銷售汽車2.5173萬輛，同比下滑42.68% 。在此其中，燃油汽車銷量為1.804萬輛，同比有18.28的輕微增長，而下滑幅度最為明顯的是比亞迪的新能源汽車板塊，在1月銷量僅為7133兩，同比跌幅達到75.12% 。
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具體到各個細分市場來看，新能源汽車板塊中的乘用車與商用車的銷量下滑幅度都較為明顯 。乘用車方面，純電動汽車在1月的銷量為5144輛，同比下滑達到68.28%，而插電式混合動力汽車的銷量則為1876輛，同比下滑超過84% 。
一向作為比亞迪優(yōu)勢“學科”的新能源汽車在1月“失了分”，而燃油車方面卻取得了18.28的輕微增長 。一月轎車銷量達到4484輛，同比增長3.65%，SUV的銷量為12254輛，更是同比上漲108.08%，只有MPV方面的銷量為1302輛，同比下滑74.13% 。
2020年或“猛攻”燃油車市場
比亞迪在1月整體銷量的下滑，與新冠疫情的持續(xù)不斷有著一定的原因 。而此外，從比亞迪1月的銷量可以看出，其燃油車的銷量的比重開始提升，而新能源汽車的銷量開始呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢 。一直被稱作新能源龍頭企業(yè)的比亞迪，銷量上為何會出現(xiàn)這樣的態(tài)勢呢這或許與其要開始“猛攻”燃油車市場有一些關聯(lián) 。
當然，發(fā)力燃油車市場并非意味著放棄新能源車市場，事實上，早在去年的廣東車展上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛就講到過：“比亞迪要堅持兩條腿走路，一邊是燃油車，一邊是新能源汽車 。”
事實上，比亞迪一直算得上是新能源汽車市場的領跑者，連續(xù)四年位居全球新能源市場銷量榜首，許多款主力車的新能源車型一直賣的比燃油車好 。但這樣的銷量結構對于比亞迪在目前的市場中來看，未必完全是一件好事 。
的確，新能源汽車在近幾年增長迅猛，但不得不承認，整個汽車市場的絕大部分蛋糕還是燃油車 。因此，盡管發(fā)展新能源汽車是趨勢，但燃油車確實是當下得以維系銷量規(guī)模的“水和面包”，因此，比亞迪開始也必須“兩條腿”走路 。
2019年下半年，新能源汽車的政府補貼大幅退坡，不少新能源車企都受到較大影響，同時鑒于目前汽車市場仍是燃油車占主導地位，因為，比亞迪開始“兩條腿”走路，“猛攻”燃油車市場也無可厚非 。
不過，由于自2012年左右其，比亞迪將絕大部分精力與財力都投入在了新能源汽車上，燃油車方面的市場競爭力相對較弱，大多數(shù)燃油車型的銷量仍是差強人意 。因此，要想在燃油車市場追上同級對手，比亞迪得狠地下一番功夫了 。
而雷克薩斯在2019年的銷量數(shù)據(jù)終于突破了20萬輛，在整個豪華車市場基本都處在以價換量的大前提下，雷克薩斯的主銷產品官方漲價、經(jīng)銷商加價，依然取得了非常優(yōu)異的銷量水平，不可否認，雷克薩斯在國內市場的整體市場表現(xiàn)正越來越好，在未來一段時間，可能將成為二線豪華品牌最有機會沖擊一線品牌奔馳、寶馬、奧迪的一個豪華品牌 。
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