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圖3是國(guó)內(nèi)某汽車制造商的“預(yù)補(bǔ)充”物流信息系統(tǒng)的邏輯圖。

物流信息系統(tǒng)在與生產(chǎn)體系的互動(dòng)中發(fā)展物流信息系統(tǒng)的實(shí)施步驟是什么

這種信息系統(tǒng)的基本原理是:制造商和銷售商在年度生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上共同確定“月度生產(chǎn)計(jì)劃”，并規(guī)定本月生產(chǎn)的車輛種類和數(shù)量。信息系統(tǒng)按照“扁平化”的原則，形成裝配車間車輛排列的“虛擬生產(chǎn)線”，信息系統(tǒng)以每輛車的零件清單(BOM)為基礎(chǔ) 。物料清單(Bill of Material)時(shí)刻計(jì)算“虛擬生產(chǎn)線”對(duì)應(yīng)的備件需求，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提前發(fā)布給相應(yīng)的供應(yīng)商(組織生產(chǎn))、物流商(安排取貨路線)和內(nèi)部相關(guān)部門，用于信息管理、進(jìn)度管理、空箱管理和財(cái)務(wù)管理。
因此，生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的升級(jí)，一定會(huì)要求信息系統(tǒng)同步升級(jí)，以滿足生產(chǎn)的需要，而這種同步升級(jí)，一定會(huì)帶來(lái)信息系統(tǒng)復(fù)雜性、功能性和運(yùn)行效率的極大提升。
隨著制造企業(yè)管理方式趨同、產(chǎn)能過(guò)剩和用戶需求日益?zhèn)€性化，加快產(chǎn)品交付、提高制造效率、降低產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)品精準(zhǔn)交付的要求日益突出。解決上述問(wèn)題的根本途徑是實(shí)施以數(shù)字技術(shù)和智能產(chǎn)品(業(yè)內(nèi)也稱“數(shù)字智能”)的廣泛應(yīng)用為代表的高效、柔性的精益生產(chǎn)體系。在這個(gè)工作場(chǎng)景中，人工操作被無(wú)人運(yùn)輸、AGV自動(dòng)配送、RFID調(diào)度識(shí)別、智能倉(cāng)儲(chǔ)所取代。同時(shí)，以信息傳輸為主要功能的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這種新形勢(shì)的需要，必須升級(jí)為集信息傳輸和調(diào)度指揮于一體的智能調(diào)度中心，既能傳輸生產(chǎn)信息，又能指揮調(diào)度智能設(shè)備有序運(yùn)行。
【物流信息系統(tǒng)在與生產(chǎn)體系的互動(dòng)中發(fā)展物流信息系統(tǒng)的實(shí)施步驟是什么】

圖4是智能調(diào)度中心的子系統(tǒng)AGV監(jiān)控系統(tǒng)的顯示屏。通過(guò)監(jiān)控100多輛AGV的運(yùn)行狀態(tài)，指揮AGV有序運(yùn)行。智能調(diào)度中心的子系統(tǒng)除AGV子系統(tǒng)外，還包括智能分揀子系統(tǒng)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、智能揀選子系統(tǒng)、防錯(cuò)監(jiān)控子系統(tǒng)等。，并按照各自的分工有序地履行職責(zé) 。
目前，一些先進(jìn)制造企業(yè)在實(shí)施高度柔性生產(chǎn)方式的同時(shí)，要求物流環(huán)節(jié)從項(xiàng)目規(guī)劃到實(shí)施的全過(guò)程持續(xù)保持高效率。物流系統(tǒng)利用仿真、“數(shù)字結(jié)對(duì)”和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR/AR)等信息技術(shù)進(jìn)行方案優(yōu)化、狀態(tài)監(jiān)控和結(jié)果驗(yàn)證，較好地滿足了高效物流系統(tǒng)的要求。
二、物流信息技術(shù)進(jìn)步逆向促進(jìn)了生產(chǎn)模式的升級(jí)需求刺激技術(shù)進(jìn)步，反過(guò)來(lái)又會(huì)擴(kuò)大應(yīng)用。這種雙向促進(jìn)，促進(jìn)了系統(tǒng)內(nèi)各要素的持續(xù)和諧發(fā)展。發(fā)展的實(shí)踐證明，物流信息技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的發(fā)展，確實(shí)會(huì)推動(dòng)生產(chǎn)方式的變革，把生產(chǎn)方式推向一個(gè)新的高度。
案例一。SPS(Set Parts Supply)的物流模式提高了總裝車間作業(yè)人員的生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品質(zhì)量水平。
一般來(lái)說(shuō)，汽車廠裝配車間的操作工的裝配工作主要由兩部分組成:1 。根據(jù)汽車的配置要求選擇相應(yīng)的零部件；2.將選定的零件裝配到車身上。隨著用戶個(gè)性化需求的不斷增加，生產(chǎn)線上各種車型的選裝件類型會(huì)越來(lái)越多，這會(huì)帶來(lái)以下問(wèn)題:一是生產(chǎn)線空兩側(cè)空間有限，制約了生產(chǎn)方式的靈活性；二是在種類繁多的零件中選擇正確的零件需要很長(zhǎng)時(shí)間，生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏無(wú)法提高；第三，零件裝配錯(cuò)誤經(jīng)常發(fā)生，影響產(chǎn)品質(zhì)量，甚至導(dǎo)致重大事故...這些瓶頸一度制約了流水線效率的提高。隨著計(jì)算機(jī)硬件配置的不斷升級(jí)、運(yùn)行速度的快速提升和軟件功能的不斷強(qiáng)化，生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)不斷細(xì)分并逐步模塊化和專業(yè)化，協(xié)同能力顯著提高。比如，BOM系統(tǒng)可以快速準(zhǔn)確地提供不同車型的零部件配置清單，根據(jù)用戶的個(gè)性化需求，指導(dǎo)生產(chǎn)線的操作人員完成裝配作業(yè)；零件選擇系統(tǒng)，通過(guò)零件倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)與物流操作員智能手環(huán)的交互，指導(dǎo)操作員快速、準(zhǔn)確地選擇組裝所需的零件，實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付到生產(chǎn)線；車輛進(jìn)度管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)線的工作進(jìn)度信息實(shí)時(shí)傳遞給物流操作人員，指導(dǎo)操作人員根據(jù)生產(chǎn)線的“拉動(dòng)”按時(shí)完成零件的配送...這些系統(tǒng)模塊的高效協(xié)作，解決了制約裝配線效率進(jìn)一步提升的瓶頸，催化了零件的SPS配送模式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線操作人員對(duì)零件識(shí)別、選擇和裝配的分離，推動(dòng)了生產(chǎn)運(yùn)作模式的重大變革。