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怎么測電機好壞( 二 )

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就直流電源濾波器的形式而言，其主要有四種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，見下圖 。

怎么測電機好壞


一般來說,π 形結(jié)構(gòu)可以提供低的輸入輸出阻抗,適于所在電路源阻抗和負(fù)載阻抗高的場合;T 形結(jié)構(gòu)可以提供高的輸入輸出阻抗,適用于電源源阻抗和負(fù)載阻抗低的場合；L 形結(jié)構(gòu)可以提供高輸入阻抗和低輸出阻抗(或者相反),適于所在電路低源阻抗和高負(fù)載阻抗(或者相反)場合 。不管選用哪一種形式的濾波網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，都要注意以下設(shè)計原則：
1) 雙向濾波功能：供電系統(tǒng)對汽車音響提供電流、電源濾波器對來自供電系統(tǒng)的瞬態(tài)脈沖起到濾波作用，同時，汽車音響內(nèi)部的各種高頻脈沖信號或數(shù)字信號因為電源濾波器的存在，對汽車供電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射干擾程度大大降低 。
2) 能有效地抑制差模干擾和共模干擾：在汽車音響直流電源設(shè)計中要重點考慮差模干擾的抑制性能 。
3) 最大程度地滿足阻抗失配設(shè)計原則 。
對于瞬態(tài)干擾信號，插入損耗要盡可能增大，即盡可能增大信號的反射 。根據(jù)信號傳輸理論，當(dāng)電源的輸出阻抗ZO≠濾波器的輸人阻抗ZI 時，在電源濾波器的輸入端口就會發(fā)生反射，反射系數(shù) p＝(ZO－ZI)/(ZO＋ZI) 。
顯然，ZO與ZI相差越大，p便越大，端口產(chǎn)生的反射越大，瞬態(tài)干擾信號就越難通過 。所以，直流電源濾波器輸入端口應(yīng)與汽車供電系統(tǒng)的輸出端口處于失配狀態(tài)，使瞬態(tài)干擾信號產(chǎn)生反射，有效抑制瞬態(tài)干擾信號進(jìn)入汽車音響電路 。同理，濾波器輸出端口應(yīng)與負(fù)載處于失配狀態(tài)，使汽車音響內(nèi)部產(chǎn)生的CE 輻射信號產(chǎn)生反射，降低對外圍用電設(shè)備的干擾 。因此，電源濾波器的設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：
a) 源內(nèi)阻是高阻的，則濾波器輸人阻抗就應(yīng)該是低阻的，反之亦然 。
b) 負(fù)載是高阻的，則濾波器輸出阻抗就應(yīng)該是低阻的，反之亦然 。
根據(jù)ISO16750-2 和ISO 7637-2 中對連續(xù)電源的內(nèi)阻Ri 的要求：其應(yīng)小于直流0.01Ω 。對于低于400Hz 的頻率而言，連續(xù)電源內(nèi)部阻抗應(yīng)為Zi=Ri，對于不同的瞬態(tài)脈沖，Ri 是不同的,參見下表中12V 和24V供電系統(tǒng)的Ri 。輸出電壓在0Ω負(fù)載到最大負(fù)載（包括竄入電流）之間的變化不應(yīng)超過1V，它應(yīng)在100us 的時間內(nèi)恢復(fù)其最大幅度的63% 。疊加脈動電壓Ur 的峰值間應(yīng)不超過0.2V，最低頻率應(yīng)為400Hz 。
對于供電系統(tǒng)中的瞬態(tài)干擾信號，電感是高阻的，電容是低阻的，所以，電源濾波器與源或負(fù)載的端接應(yīng)遵循下列原則：
a) 如果電源內(nèi)阻或負(fù)載是阻性或感性的，與之端接的濾波器接口就應(yīng)該是容性的 。
b) 如果電源內(nèi)阻或負(fù)載是容性的，與之端接的濾波器接口就應(yīng)該是感性的 。
3．汽車音響直流電源濾波器的設(shè)計
通過采用阻抗失配原則選定了電源濾波器的結(jié)構(gòu)，基本上已經(jīng)決定了電源濾波器的效率 。濾波網(wǎng)絡(luò)兩端的阻抗差異越大，濾波器的效率越高，濾波效果也就越好 。此外，濾波器的插入損耗，即插入電源噪聲濾波器后噪聲干擾的衰減程度，這也是在實際設(shè)計和使用電源噪聲濾波器中最需要考慮的因素之一 。一般可以用電壓幅值的比值來計算表示插入損耗，其值越大，表示濾波器抑制噪聲干擾的能力越強 。
就汽車音響?yīng)毩€體而言，汽車音響直流電源濾波器為差模噪音信號濾波器，采用濾波扼流圈和濾波電容組成的差模干擾濾除回路 。由于差模電容的作用，差模干擾電流將通過電容流回電源線而不流入汽車音響中 。但從系統(tǒng)而言，電源導(dǎo)線、汽車音響和地平面（汽車底盤）構(gòu)成了共模噪音信號返回路徑，如圖3 所示：為了降低系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射性能，要求汽車音響的外殼要有一個良好的接地位置，降低共模電流或消除共模電流的存在 。在CISPR25 的6.1.2中規(guī)定,如果EUT 的電源返回路徑超過200mm，就將作為遠(yuǎn)端接地處理，如果EUT 的電源返回路徑小于等于200mm，就作為近端接地，可以忽略共模電流的影響，降低共模電流引發(fā)的傳導(dǎo)發(fā)射危害性，這就是為什么在汽車音響設(shè)計中盡可能的確保外殼與整車的底盤有良好的搭接 。見下圖是汽車音響電路中常見的直流電源濾波器電路圖 。

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