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世界首條高寒地區(qū)高鐵10歲了 世界首條高寒地區(qū)高鐵介紹

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世界首條高寒地區(qū)高鐵10歲了，這是第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路 。10年來應(yīng)對(duì)了多場(chǎng)考驗(yàn)，那么，你知道世界首條高寒地區(qū)高鐵哪些知識(shí)呢？下面小編就帶來介紹 。
世界首條高寒地區(qū)高鐵10歲了世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵，12月1日滿10周歲了 。這條縱貫東北三省的高速鐵路，10年來成功應(yīng)對(duì)近600場(chǎng)風(fēng)雪考驗(yàn)，累計(jì)開行動(dòng)車組列車73.9萬列，安全運(yùn)送旅客6.7億人次，運(yùn)營(yíng)里程67117萬公里，有效帶動(dòng)了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 。
世界首條高寒地區(qū)高鐵介紹世界首條高寒地區(qū)高鐵是哈大高鐵 。
哈大高速鐵路于2007年8月23日動(dòng)工建設(shè);于2010年12月28日全線完成鋪軌;于2012年12月1日竣工運(yùn)營(yíng);沈哈段于2013年納入中國(guó)八縱八橫高鐵線路京哈高速鐵路 。
哈大高鐵是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分，線路全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)23座車站，開通運(yùn)營(yíng)后，在哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)形成1小時(shí)至2小時(shí)交通圈，成為我國(guó)客流量最大、運(yùn)行里程最長(zhǎng)的高寒高鐵 。
在東北極寒地區(qū)，冬夏溫差超過70攝氏度，為此，我國(guó)高鐵制造陸續(xù)克服季節(jié)性凍土施工、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪、車體防寒等多項(xiàng)技術(shù)難題，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司也建立了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的高鐵安全保障體系 。
哈大高鐵縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省，沿線地處高寒地帶，冬季雨雪冰凍天氣頻發(fā) 。經(jīng)過探索和實(shí)踐，鐵路部門形成了一套應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒和冰雪天氣的安全運(yùn)營(yíng)組織體系，建立了氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，完善了冰雪預(yù)警處置措施，實(shí)行道岔除雪除冰分級(jí)管理，按照雪量等級(jí)采取道岔加熱融雪、間隔行車、人工除雪等方式，保證高速鐵路的安全暢通 。
哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)10年來，全線共降雪588場(chǎng)，平均雪深67毫米，依靠嚴(yán)密組織、科學(xué)調(diào)度和有力指揮，保證了一列列高鐵列車安全穿越冰雪，最大限度滿足旅客出行需求 。
作為世界首條高寒高鐵，哈大高鐵沿線冬夏最大溫差近70℃ 。
鐵路部門經(jīng)過多年自主探索創(chuàng)新，全面掌握了高寒高鐵的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)技術(shù)，攻克了高寒地區(qū)鐵路的路基“凍脹”控制問題，實(shí)行“冬夏一張運(yùn)行圖” 。
此外，鐵路部門還在長(zhǎng)春西站使用了世界最大號(hào)碼的高速無砟道岔，突破了制約高鐵列車進(jìn)出站速度的技術(shù)瓶頸 。
【世界首條高寒地區(qū)高鐵10歲了 世界首條高寒地區(qū)高鐵介紹】10年來，哈大高鐵已形成了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全管理體系，建立了系統(tǒng)配套的高寒高鐵安全保障體系，填補(bǔ)了一項(xiàng)項(xiàng)世界高寒高鐵技術(shù)空白，確保了哈大高鐵的安全有序運(yùn)營(yíng) 。

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