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后排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了一致的高水準(zhǔn)，也是皮質(zhì)和翻毛皮的組合，只不過安全帶換為了普通的黑色。另外，后排座椅的坐墊柔軟度還不錯，中間座椅也能滿足短途乘坐，還有單獨的頭枕，后排唯一遺憾的是只有一個USB的充電口。

3、智能科技用車更舒心
車內(nèi)部分除了看的見的用料優(yōu)化，那在看不見的地方，2022款長安UN-T也有一些變化，例如，車機系統(tǒng)作出了升級，還推出了APA5.0智能泊車系統(tǒng) 。新車裝配了全新“SuperFast”高能芯片，開機時間提升至5秒內(nèi)，車機內(nèi)置APP首次啟動時間提升至1秒。實際使用過程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑動流暢度都不錯，內(nèi)置的高德地圖、微信以及其他娛樂APP的啟動速度都比較正常，沒有出現(xiàn)卡頓和滑動不暢的情況。另外，新車增加了FACE ID超級賬號功能，上車實現(xiàn)自動刷臉、自動調(diào)整駕駛員的專屬設(shè)置，進(jìn)一步豐富和方便了我們的用車生活。

APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，當(dāng)車輛進(jìn)入有清晰地“引導(dǎo)線”停車區(qū)，用戶可開啟遙控代客泊車功能，車輛會自動尋找車位、進(jìn)行停車入庫并完成駐車。從試駕現(xiàn)場設(shè)置的停車位演示來看，車輛可實現(xiàn)無人遙控泊車、自動泊入和泊車等功能，泊車過程比較順暢。

4、增加彈射起步，動力小升級
動力方面，2022款長安UNI-T搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大可迸發(fā)138kW的功率，在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘均可以實現(xiàn)300牛米的峰值扭矩。另外，新車具備電磁控制式渦輪增壓，350bar高壓燃油噴射以及舍弗勒全球首發(fā)的第三代VVT技術(shù)，讓車輛動力和響應(yīng)相對于老款車型得到了提升。

本次試駕安排在場地內(nèi)，主要體驗了回頭彎、繞樁、直角彎、高速彎、U型彎、直線加速等等科目，不過受限于場地大小，車輛整體的時速不高，并且彎道多，路面有細(xì)沙十分容易打滑，本次試駕對動力和操控的感受并不如日常道路試駕那樣深刻，所以本文僅僅對中低速多彎行駛的體驗和大家簡單分享一下。

在彎道中行駛考驗的就是車輛的懸架支撐性、車輛質(zhì)心、車尾跟隨性以及輪胎的抓地力等等多方面的表現(xiàn)，2022款長安UNI-T在底盤硬件上也做了精細(xì)化的調(diào)整。例如，640毫米的低質(zhì)心、在前懸輪輞處增a加頂把，將側(cè)傾控制的更好，另外裝配了同級領(lǐng)先的頻率響應(yīng)減震器，匹配多段阻尼可調(diào)，進(jìn)一步增強了車輛在彎道多變姿態(tài)下的懸架支撐響應(yīng) 。

實際駕駛中，能明顯感覺它并不會讓你覺得它的懸架很軟而出現(xiàn)支撐不足的情況，因此你可以稍微大膽地轉(zhuǎn)彎讓車身壓縮一側(cè)的懸架來獲得一條不錯的轉(zhuǎn)向路線。另外，在彎道中，車尾也比較靈活，跟隨性不錯，再加上這輛車本身的體量就不大，因此開起來比較游刃有余。總體來看在彎道中的表現(xiàn)還算讓人滿意，不過更吸引人的彈射起步功能似乎有點讓人遺憾，它需要你準(zhǔn)確掌握彈射起步激活的條件，由于試駕時間有限并沒有很好地感受到彈射帶來的快感。我認(rèn)為對于UNI-T來說，彈射起步屬于是那種別人沒有的功能，我要有就OK了，就已經(jīng)贏了，至于說實用性和能給駕駛者帶來多少快樂，那似乎也只有車主自己知道。