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很難想象，一輛售價(jià)超過30萬元的純?nèi)加蛧a(chǎn)SUV，在預(yù)售不到一個月的時間里，訂單超過4萬臺，并且上市后一車難求，等車周期普遍超過3個月。但事實(shí)就是如此，坦克500達(dá)到了中國品牌此前從未達(dá)到過的高度。
如此情況，不由得讓人心生好奇：“昂貴”的坦克500，究竟有什么魔力能夠讓消費(fèi)者趨之若鶩？為了找到這一問題的答案，我們在山城重慶深度體驗(yàn)了一番坦克500 。

動態(tài)關(guān)鍵詞：“從容”“平順”“舒適”
坦克500的關(guān)注度高，很大程度是因?yàn)槠浼埫鎱?shù)和理論性能強(qiáng) 。一方面，坦克500搭載了長城自研的3.0T V6發(fā)動機(jī)和縱置9AT變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率260kW，峰值扭矩500N·m 。在當(dāng)下這個2.0T都算大排量的時代，坦克500這樣的動力規(guī)格毫無疑問極具稀缺性。另一方面，坦克500采用的是帶“大梁”的非承載式車身，同時使用了前雙叉臂后多連桿懸架，并具備低速四驅(qū)、前后橋差速鎖等硬核裝備，機(jī)械規(guī)格遠(yuǎn)強(qiáng)于同級競品。

那么，在如此高規(guī)格的硬件之下，坦克500的實(shí)際表現(xiàn)如何？首先，坦克500的動力表現(xiàn)能夠給人“滿足感” 。雖然絕對動力充沛，但坦克500并不急于“顯擺”，起步時足夠穩(wěn)健，加速非常線性。而當(dāng)你需要超車時，輕踩油門就能看到時速表快速上升，整個過程毫無波瀾，這種從容淡定的動力表現(xiàn)，是小排量車型永遠(yuǎn)都無法給予的。此外，也正是因?yàn)榕帕可嫌袃?yōu)勢，即便全油門加速，坦克500的發(fā)動機(jī)聲音也不會惱人。我們常說排量即正義，實(shí)際上就是這種沉穩(wěn)淡定的駕駛感受帶來的滿足感。

其次是變速箱的平順性。在整個試駕過程中，這臺9AT變速箱絕大多數(shù)時候都毫無存在感，擋位的切換極其平順，動力銜接也很順暢。在強(qiáng)動力請求的情況之下，變速箱的反應(yīng)有一定的滯后，但由于發(fā)動機(jī)動力充沛，對于整體駕駛感受的影響是非常小的。高速巡航時，車輛很輕松就能掛上9擋，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1500rpm以內(nèi)，這對于油耗和靜謐性的提升都有幫助。額外提一句，此次試駕城區(qū)道路占比為40%，高速道路占比60%，坦克500的表顯油耗為14L/100km 。對于一臺2.5噸重、搭載3.0T發(fā)動機(jī)的中大型SUV來說，我認(rèn)為這一油耗表現(xiàn)完全可以接受。

第三是底盤的舒適性。在我們的印象中，硬派SUV的底盤舒適性通常都不太好，但坦克500并非如此。從濾振性來看，坦克500對于大小顛簸的過濾都比較到位。由于懸架行程長，車輛駛過坑洼或減速帶時，傳遞到車內(nèi)的沖擊感非常輕微，高級感明顯。從靜謐性來看，坦克500的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音、發(fā)動機(jī)噪音都被隔絕在外，與該級別的豪華SUV相比也不遑多讓。
唯一美中不足的地方是，坦克500剎車踏板的行程較長，且腳感偏硬，如果你此前沒有開過類似調(diào)校的產(chǎn)品，初次上手可能會認(rèn)為它的剎車力不足。但實(shí)際上，隨著踩踏深度的增加，其制動力會逐漸提升，是可以“剎得住”的。

靜態(tài)關(guān)鍵詞：“氣派”“豪華”“實(shí)用”
第一眼看到坦克500時，它給我的感受是“氣派” 。5米長的車身、近兩米的車寬和車高，再加上方正的輪廓和充滿肌肉感的型面，坦克500的氣場非常強(qiáng)大。
細(xì)節(jié)方面，坦克500提供了兩種樣式的中網(wǎng)供消費(fèi)者選擇。其中，商務(wù)版的中網(wǎng)由9根鍍鉻條組成，視覺效果霸氣且威嚴(yán) 。