快遞攬收/配送市場另外一種用車模式是以“集散中心”為核心展開的，該模式主要開展的是大客戶寄件攬件的業(yè)務(wù) 。該模式的用車規(guī)模和車型選擇與集散中心的特征以及攬件量規(guī)模和集中度有關(guān)系 。一方面，集散中心需要操作場地，一般都在相對郊區(qū)一點(diǎn)的位置，不會(huì)在市區(qū)，也就不存在車輛限行的煩惱，能使用卡車就不用客車，能使用大車就不用小車 。另一方面，集散中心向下管理網(wǎng)點(diǎn)，向上連接樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，網(wǎng)點(diǎn)轄區(qū)的大客戶往往由集散中心直接攬收，而集散中心的客戶大到需要用中重卡時(shí)，就可能不再經(jīng)過集散中心，而由樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接攬收 。
3.2 新能源物流車在快遞攬收/配送市場的發(fā)展情況
總體來看，新能源物流車在快遞攬收/配送市場的規(guī)模并不大，2018年約為6萬臺(tái)，并且受補(bǔ)貼政策影響較大，2018年以來受補(bǔ)貼退坡影響出現(xiàn)下滑（見圖4） 。主要由輕微型城市物流車構(gòu)成，其中輕卡的份額最大（見圖5） 。
新能源物流車存在諸多痛點(diǎn)，使得用戶購買和使用存在諸多顧慮：
①價(jià)格高 。在補(bǔ)貼退坡或者沒有補(bǔ)貼的情況下，新能源車輛的采購價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車輛，這導(dǎo)致采購主體的購買意愿降低，而選擇更加經(jīng)濟(jì)的燃油車輛 。
②質(zhì)量差 。由于起步較晚，目前市場上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品少，選擇余地小，產(chǎn)品做工也比較粗糙，車輛的可靠性及售后均無法得到有效的保障 。
③性能差 。新能源物流車在續(xù)航里程、載重能力、單車容積、使用頻率等方面全面弱于傳統(tǒng)燃油車，競爭力方面處于下風(fēng) 。
④充電難 。充電頻次、充電時(shí)間、充電地點(diǎn)等多方面因素給物流企業(yè)使用帶來困難，用戶普遍存在里程焦慮 。
⑤殘值低 。電池衰減問題導(dǎo)致新能源二手車殘值很低，將來車輛的處理和轉(zhuǎn)賣是很大的難題 。
⑥政策前景不明 。國家與地方政府出臺(tái)的利好政策落地困難，政策前景不明晰，物流企業(yè)更多是處于觀望的態(tài)勢 。
因此為了規(guī)避產(chǎn)品存在的問題以及使用過程中的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，用戶往往會(huì)考慮以租車的模式代替購買，以租代購成為主流的新能源物流車運(yùn)營方式 。
四、結(jié)語
未來幾年，我國快遞行業(yè)仍將會(huì)繼續(xù)保持較快的增長態(tài)勢，更好地把握快遞攬收和配送市場的發(fā)展規(guī)律，能夠?yàn)檠芯课磥磔p型商用車市場發(fā)展提供一定的市場依據(jù) 。
注：本文作者為國家信息中心 趙長清，首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2020年1月刊，敬請持續(xù)關(guān)注！
(今完)
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