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快遞一直沒有攬收是什么原因 快遞攬收是什么意思( 二 )

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2.3快遞攬收/配送市場發(fā)展趨勢
隨著電商和快遞業(yè)的不斷發(fā)展，未來快遞攬收/配送市場有以下發(fā)展趨勢：
①快遞業(yè)務量繼續(xù)保持快速增長趨勢，但結構在變化
我國目前的社會零售總額繼續(xù)保持高速增長，網購的滲透率進一步提升，并且隨著網購規(guī)模的不斷擴大，快遞包裹的單價不斷下降，使得我國快遞電商件將繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢 。
但隨著農村互聯(lián)網普及率和農村網點覆蓋率的提升，主流電商渠道向農村下沉的趨勢越來越明顯，這就導致農村包裹量的份額將繼續(xù)升高，這意味著用于配送的車輛將會增加 。此外隨著成本壓力越來越大，加盟型快遞得益于成本優(yōu)勢，其份額也會越來越高，這意味著未來購車的主體將會發(fā)生變化 。
②網點數(shù)量保持穩(wěn)定，但內部結構在分化
目前網點的數(shù)量保持在20萬個左右，未來幾年隨著快遞行業(yè)的洗牌，網點也面臨著合并和優(yōu)化，以中通、圓通和韻達為代表的加盟型快遞企業(yè)在行業(yè)內的集中度越來越高，隨著中小品牌快遞的逐步退出，加盟制網點的數(shù)量會逐步收縮 。而以順豐、德邦和京東為代表的直營快遞企業(yè)的網點數(shù)量將會繼續(xù)擴張，但擴張方式會有所創(chuàng)新，由之前的簡單加盟型向合伙制加盟型轉變，這些變化都會帶來車輛選購主體的改變 。
③快遞員招聘難度大，派送端的效率繼續(xù)提升
未來要求派送端更高的派送效率，更好的派送服務，派送端的工作強度和要求也會越來越高，因此優(yōu)秀的快遞員招聘難度會越來越大，與此同時，驛站和快遞柜也將會在快遞攬收/配送市場不斷普及和發(fā)展，這都會導致末端的配送效率必然要隨之提升 。
三、快遞攬收/配送市場車輛需求研究
3.1 快遞攬收/配送市場車輛情況
快遞攬收/配送市場中使用的車輛主要有4類，分別是：輕卡、輕客、微卡和微客 。車型的選擇主要受用車需求的影響 。總體來看，快遞攬收/配送市場的用車需求主要是圍繞兩個核心點展開，一是“網點”，另一個是“集散中心” 。其中，以“網點”為核心的用車需求占據整個快遞攬收/配送用車市場的80%以上 。
以“網點”為核心的用車需求根據業(yè)務的不同又可以分為兩種用車場景，每種場景中參與的車型種類和車輛規(guī)模是有差異的 。
第一種是網點分撥/集中業(yè)務，這類業(yè)務主要完成的是每天從集散中心拉全國各地抵達的快遞件，以及將本網點每天收集到的快遞件運送到集散中心 。在這一過程中參與的車型主要以4米2輕卡和微客為主，具體車型及數(shù)量和網點每天的快遞件量相關，此外網點距離集散中心的距離和每天派送的頻率也會影響車型和數(shù)量的選擇 。例如某快遞網點在市中心，由于限行較多，基本不會用到輕卡，一般選用微客/輕客，而且快遞網點一般離居民區(qū)比較近，不適合使用太大的輕卡，因此件量大時，網點會選擇多買幾臺輕客/微客 。又如以“四通一達”為代表的快遞公司，一般每天兩次派送居多，因而更講究運輸和裝載效率，更青睞使用運輸量更大的4米2輕卡，而順豐、京東等快遞公司，每天的派送頻率更高，一般情況下可以達到一天3-4次派送，因而更講時效和效率，由于每趟運輸?shù)呢浟慷疾淮螅虼烁嗖A使用以依維柯為代表的輕客來進行運輸 。
以“網點”為核心用車需求的第二種用車場景主要是與網點的攬收和配送業(yè)務相關 。此業(yè)務完成的是將快遞件從發(fā)件人/收件人處（快遞退貨）收集到網點，或者是將快遞件從網點派送到發(fā)件人（快遞退貨）/收件人手中 。影響該環(huán)節(jié)車輛選擇的因素主要有網點的位置、配送距離、包裹大小、配送模式等 。目前來看，該環(huán)節(jié)大多數(shù)會使用非機動車，即電動兩輪車或電動三輪車，只有在以下幾種情況的時候會選擇使用機動車（主要以微客為主）：第一種是遠距離配送的時候，這種情況主要在直營快遞網點比較普遍，如順豐和EMS就大量使用微客配送 。第二種是驛站集中配送的時候，如村鎮(zhèn)快遞驛站基本都是微客配送，郊區(qū)的驛站也開始使用機動車 。第三種是大件快遞配送的時候，比如當遇到電動三輪車無法裝載的大包裹時候，就需要機動車來配送 。最后一種是特殊區(qū)域配送的時候，比如我國東北等高寒地區(qū)以及路況不好的地區(qū)會使用機動車 。

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