5英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統(tǒng) 。因為采用了前后雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區(qū)監(jiān)測功能，這是另外兩個對手所不具備的 。
動力方面頗有看點，這是一款排量為1158cc的水冷V型4缸發(fā)動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統(tǒng)降溫氣門系統(tǒng) 。最大馬力170hp/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型 。
三足鼎立各有所長
先說寶馬R1250GS，如果讓你去買一臺頂級的ADV車型，寶馬“大水鳥”可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業(yè)的標桿和代表 。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R1250GS依然是首選之一 。
再來說說哈雷Pan America 1250，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰(zhàn)，作為一個傳統(tǒng)的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態(tài)，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統(tǒng)形象過于深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位 。
杜卡迪Multistrada系列其實一直以來給人最大的印象是旅行車，Multistrada V4的推出最大的看點除了強悍的V型四缸發(fā)動機之外，前后主動雷達系統(tǒng)才是更有看頭的技術，對于全新技術的應用是這兩年高端摩托車發(fā)展的一個趨勢，很難說以后會不會普及，但是在此之前難道你不想嘗試一下新技術的魅力？
(今完)
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