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月銷2千臺(tái)就“封神”，除了余承東的朋友圈，誰(shuí)會(huì)買尊界？

月銷2千臺(tái)就“封神”，除了余承東的朋友圈，誰(shuí)會(huì)買尊界？

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不出任何意外 ， 鴻蒙智行旗下最貴的車 ， 沒(méi)有在開啟預(yù)訂之后 ， 很快的放出訂單數(shù)字 。
畢竟 ， 這個(gè)數(shù)字放大了 ， 或者放小了 ， 都是問(wèn)題 。 放大了 ， 會(huì)讓很多人感覺(jué)到 ， 是貧窮限制了自己的想象力 ， 而放小了 ， 則是鴻蒙智行不過(guò)如此 ， 100萬(wàn) ， 賣不動(dòng) 。
不怕點(diǎn)破的一點(diǎn)是 ， 華為鴻蒙智行的粉絲和用戶已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的購(gòu)買力 ， 以及很多網(wǎng)絡(luò)大V、汽車博主已經(jīng)分別在網(wǎng)上po出了自己下定的憑證 。

但 ， 不同于鴻蒙智行此前所發(fā)布的任何一輛車 ， 尊界S800 ， 絕對(duì)是一輛普通人無(wú)法駕駛的車型 。 以勞斯萊斯的同類轎車來(lái)看 ， 即便是雇傭司機(jī) ， 還都得經(jīng)過(guò)幾輪培訓(xùn) 。 車長(zhǎng)5.5米 ， 軸距超3.3米 ， 這也意味著 ， 購(gòu)買者自己駕駛的頻率 ， 極低 。
“再不努力就只能開BBA了” ， 這句網(wǎng)絡(luò)熱梗正被國(guó)產(chǎn)車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí) 。 繼109.8萬(wàn)元的仰望U8、81.49萬(wàn)元的小米SU7 Ultra后 ， 11月26日 ， 預(yù)售價(jià)100萬(wàn)+的尊界S800露出真容 。
盡管新車內(nèi)飾、細(xì)節(jié)等尚未公布， 華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)將其描述為“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次” 。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)聽?wèi)T了“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV” ， “100萬(wàn)內(nèi)最好的轎跑”......諸如此類的廣告語(yǔ) ， 尊界實(shí)打?qū)嵉貙?duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車甚至透露著幾分“謙卑” 。
當(dāng)外界還在試圖分析“江淮造的尊界到底值不值百萬(wàn)” ， “尊界要賣給誰(shuí)”時(shí) ， 余承東在社交平臺(tái)上表示 ， “發(fā)布會(huì)剛結(jié)束有人給我轉(zhuǎn)了6萬(wàn)元 ， 要訂3臺(tái)尊界S800” 。
于是， 謎底已經(jīng)在謎面上了：豪華車的邏輯不是成本或值不值 ， 而是身份與圈層 。 這一點(diǎn) ， 余承東顯然深諳其道 。
求其上得其中 ， 實(shí)際售價(jià)打7折？在長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的華為新品發(fā)布會(huì)上 ， 壓軸出場(chǎng)的尊界S800在發(fā)布會(huì)上占用的時(shí)間并不多 ， 除了5米48的車長(zhǎng) ， 雙拼配色 ， 最核心的看點(diǎn)當(dāng)屬“國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)L3” 。 余承東強(qiáng)調(diào) ， 尊界S800基于華為L(zhǎng)3架構(gòu)打造 。
在此之前 ， 余承東已經(jīng)對(duì)外放出L3的明確節(jié)點(diǎn) ， 他透露 ， 華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn) 。

換言之 ， 星空頂、雙拼配色、放香檳的后排冰箱 ， 即便把這些“致敬”老錢-勞斯萊斯、邁巴赫的豪華配置拉滿 ， 尊界也只能做個(gè)豪華D級(jí)車的追隨者 。 正如在時(shí)尚圈爆火的“老錢風(fēng)”穿搭 ， 每一個(gè)模仿者都明白 ， 穿成“老錢”并不能成為“老錢” 。
【月銷2千臺(tái)就“封神”，除了余承東的朋友圈，誰(shuí)會(huì)買尊界？】這個(gè)道理 ， “創(chuàng)一代”余承東自然懂 ， 既然沒(méi)有豪華的血統(tǒng)與家族遺產(chǎn) ， 那就靠資源加持：
一旦有了“第一款量產(chǎn)L3”buff ， 尊界就有了躋身new money的個(gè)性標(biāo)簽 。
而作為一款造勢(shì)了許久的百萬(wàn)級(jí)豪車 ， 尊界S800的預(yù)售價(jià)直接決定了這款新車的調(diào)性 。 因此 ， 100萬(wàn)-150萬(wàn)的預(yù)售價(jià)幾乎沒(méi)有什么驚喜和意外 。 但在我看來(lái) ， 求其上得其中 ， 這個(gè)預(yù)售價(jià)的參考性并不大 。

以享界S9為例 ， 該車對(duì)標(biāo)奧迪A8L、奔馳S級(jí)、寶馬7系等傳統(tǒng)豪華行政車型 ， 預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)至55萬(wàn)元 ， 實(shí)際售價(jià)39.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元 。 再結(jié)合余承東嘴上說(shuō)享界S9對(duì)標(biāo)是78S ， 但價(jià)格對(duì)標(biāo)56E的“套路” ， 推算尊界S800的實(shí)際售價(jià)約在70萬(wàn)-90萬(wàn)之間 。 也就是說(shuō) ， 號(hào)稱對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫的尊界S800 ， 是想對(duì)傳統(tǒng)豪華三強(qiáng)BBA的78S（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級(jí)）“降維打擊” 。
不圖銷量圖什么一個(gè)難以被忽略的事實(shí)是 ， 隨著BBA的價(jià)格不斷下探 ， 78S在國(guó)內(nèi)的銷量不斷下滑 ， 價(jià)格優(yōu)惠幅度也在不斷擴(kuò)大 。 以?shī)W迪A8L為例 ， 官方指導(dǎo)價(jià)為78.98萬(wàn)的車型 ， 在貸款購(gòu)車后 ， 終端成交價(jià)僅為54.84萬(wàn)元 。 也就是說(shuō) ， 強(qiáng)如BBA也沒(méi)有多少底氣 ， 把車賣到70萬(wàn)-90萬(wàn)乃至百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間 。
從國(guó)內(nèi)整體的豪華車市場(chǎng)份額來(lái)看 ， 50萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間 ， 在乘用車市場(chǎng)約占據(jù)5%的份額；100萬(wàn)以上約占1%的份額 ， 參考往年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù) ， 大概有20萬(wàn)輛左右 。 按照余承東的規(guī)劃 ， 尊界首款車型的年度銷量目標(biāo)是5萬(wàn)輛 ， 折合到每月銷量是4000輛左右 。 這對(duì)于一款百萬(wàn)級(jí)的豪車來(lái)說(shuō) ， 相當(dāng)于什么概念？

我們以9月份的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)為例 ， 保時(shí)捷panamera1710輛 ， 奔馳S級(jí)1170輛 ， 寶馬7系、奧迪A8L均在500輛左右的水平 。 值得注意的是 ， 以上幾款已經(jīng)是“非小眾”的豪華車型 。 因此 ， 尊界S800月銷量4000的銷量目標(biāo) ， 其實(shí)也沒(méi)有什么參考意義 。
以BBA在該價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額為參考 ， 尊界S800如果能實(shí)現(xiàn)年銷量破1萬(wàn)輛 ， 就算大獲成功；破2萬(wàn)輛 ， 則是原地封神創(chuàng)造歷史 。 從成交價(jià)拉到50萬(wàn)級(jí)的A8L身上已經(jīng)不難看出 ， 享界S800要涉足 ， 是一片對(duì)BBA來(lái)說(shuō)也小眾的市場(chǎng) 。 因此 ， 銷量不會(huì)成為尊界S800的唯一要義 。

難道說(shuō) ， 余承東在發(fā)布尊界S800之前 ， 沒(méi)有進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研？顯然也不是 。
拋開第一款車往往決定一個(gè)品牌調(diào)性的常規(guī)操作不談 ， 豪華車尤其是超豪華車的邏輯 ， 無(wú)法用值不值去衡量 ， 就好比無(wú)法用成本邏輯去思考奢侈品的價(jià)值 。 在尋找身份認(rèn)同的圈層游戲中 ， New money們也需要新的社交日常和生活方式 。
而無(wú)論是中年人還是年輕人 ， 總有那么一群用戶群體 ， 他們會(huì)被“自主研發(fā)”、“國(guó)貨之光”的廣告語(yǔ)吸引；抑或是有家國(guó)情懷的本土企業(yè)家 ， “國(guó)產(chǎn)高端”對(duì)他們來(lái)說(shuō) ， 是一個(gè)極具吸引力的符號(hào)乃至風(fēng)尚 。 不然 ， 周鴻祎也不會(huì)高調(diào)拍賣自己的邁巴赫 ， 張羅要買12輛國(guó)產(chǎn)車 。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō) ， 一款“最接近L3的量產(chǎn)車” ， 其重要意義不亞于“鴻蒙智行最貴的車” 。 當(dāng)其他車企還在L3的測(cè)試階段 ， 如果華為率先將L3技術(shù)帶到量產(chǎn)車上 ， 其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位就更加穩(wěn)固 。 一個(gè)更加大膽的假設(shè) ， 在尊界S800的百萬(wàn)售價(jià)里 ， 有一半都是靠華為的L3技術(shù)支撐起來(lái)的 。

在過(guò)去 ， 智能駕駛系統(tǒng)還是豪華車的專屬配置 ， 價(jià)格高昂的傳感器和計(jì)算平臺(tái)讓這一技術(shù)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法普及 。 而隨著成本的改善 ， 如今的高階智能駕駛即將下探到10萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間 。
雖然說(shuō) ， 從軟硬件的開發(fā)難度和相應(yīng)成本問(wèn)題考慮 ， 華為的這套L3技術(shù) ， 短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)下放到百萬(wàn)級(jí)以內(nèi) 。 但天下武功唯快不破 ， 誰(shuí)領(lǐng)先一個(gè)身位 ， 就更容易在智能化的下半場(chǎng)提前進(jìn)入決賽 。

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