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奇瑞徹底服了：智界R7發(fā)布1個月交付1萬臺，這就是華為的影響力

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奇瑞徹底服了：智界R7發(fā)布1個月交付1萬臺，這就是華為的影響力

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奇瑞徹底服了：智界R7發(fā)布1個月交付1萬臺，這就是華為的影響力

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奇瑞徹底服了：智界R7發(fā)布1個月交付1萬臺，這就是華為的影響力

曾幾何時 ， 一直被人看好的智界S7上市僅三天就鎖單超1萬 ， 可是卻因為奇瑞內(nèi)部山頭林立 ， 導(dǎo)致智界S7沒有足夠的生產(chǎn)線量產(chǎn)而最終敗下陣來 ， 結(jié)果只能讓奇瑞老總看著爆賣的問界而眼紅 。

所以 ， 這次的智界R7 ， 奇瑞吸取了上一次的教訓(xùn) ， 為智界R7準備了充分的生產(chǎn)線 。 所以 ， 在智界R7發(fā)布僅僅30天時間 ， 就成功交付10000多臺 ， 請看清楚哦 ， 是“交付” ， 而不是“大定”哦 。
可見智界R7的產(chǎn)能還是非常不錯的 ， 看來奇瑞確實給智界品牌車型分配了充足的資源 。 這次奇瑞老總是徹底服了 ， 以前的奇瑞從不缺訂單 ， 但是在20萬以上的車型銷量上 ， 從來都沒能出現(xiàn)智界R7這樣的亮眼成績 。
但是奇瑞做出這種改變 ， 也是非常不容易的 ， 否則也不會出現(xiàn)智界S7斷產(chǎn)的事情 。

問界品牌之所以能短短一年時間 ， 就能扭虧為盈 ， 成為中國新能源智能汽車的“新貴” ， 甚至在同檔次銷量上超過奔馳寶馬 ， 除了華為技術(shù)遙遙領(lǐng)先之外 ， 還因為重慶小康公司“船小好調(diào)頭” ， 可以完全按照華為極高的技術(shù)品控要求來生產(chǎn)汽車 ， 這才打造出了“問界”這樣一個超高質(zhì)量的智能汽車品牌 ， 為問界M5、M7、M9的大賣奠定了良好基礎(chǔ) ， 如果不是小康對華為的完全信任 ， 也就不可能創(chuàng)造出1年銷售50萬輛的奇跡 ， 我想小康老總做夢都會笑出聲來吧 。
而奇瑞就不一樣了 ， 因為體型巨大 ， 很難做到小康那樣的靈活多變 。 所以奇瑞老總尹同躍就曾公開表示：和華為合作不僅僅是痛苦 ， 還是革命 ， 所有上游合作方式都要改變 。 華為的品控要求是極高的 ， 華為曾有人說過 ， 就是有一天去做襪子 ， 也能做到行業(yè)前三 ， 這個就是一種企業(yè)精神 ， 而絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)所缺乏的就是這種企業(yè)精神 。

確實 ， 像奇瑞這樣一個造車幾十年的大企業(yè) ， 2023年全球銷量都達到188萬輛了 ， 有著自己非常成熟的汽車產(chǎn)品線 ， 要想按照華為的高品控要求來改變自己 ， 是件非常痛苦的事情 ， 這無疑就是一場企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)革命：技術(shù)要改革、生產(chǎn)線要改革、品控要改革、制度要改革、就連長久合作的供應(yīng)鏈也要改革 。
但小康問界品牌的逆盤成功 ， 徹底打醒了奇瑞的老總們 ， 如果動作再不快一點、再不做出改變 ， 可能過不了2-3年 ， 奇瑞就要被甩在新能源潮流的身后了 。

網(wǎng)上就有人這樣笑話奇瑞：“真是可悲 ， 一個造車幾十年的企業(yè) ， 居然跟著一個毫無造車經(jīng)驗、連造車資質(zhì)都沒有的企業(yè)走 ， 可想而知 ， 奇瑞造的車得多垃圾？”
這話說的就有點過了 ， 現(xiàn)在奔馳寶馬都在找華為合作 ， 按他這么說 ， 奔馳寶馬是造一百多年的垃圾車嗎？其實在中國境內(nèi)的企業(yè) ， 現(xiàn)在要想造車其實并不難 ， 因為國內(nèi)已經(jīng)有完整的造車供應(yīng)鏈 ， 只要資金充足 ， 誰都可以造車 。

【奇瑞徹底服了：智界R7發(fā)布1個月交付1萬臺，這就是華為的影響力】但難就難在技術(shù)更新上 ， 就算是奔馳寶馬這樣的國際大品牌大企業(yè) ， 在新能源智能汽車顛覆油車的時代 ， 也是遠遠落后于華為之后 ， 尤其在智駕技術(shù)方面 ， 華為是當之無愧的“遙遙領(lǐng)先” ， 雖然這個詞在眾多網(wǎng)友的“拉黑”之下 ， 似乎變成了貶義詞 ， 但絲毫改變不了華為智駕技術(shù)的萬丈光芒 。 奇瑞正是認清了這樣的現(xiàn)實 ， 這才全力以赴推動智界R7的量產(chǎn) ， 接下來就看上汽和廣汽怎么辦了 ， 他們會不會變得“聰明”起來呢？

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