換掉寧德時代電池，智界新S7將再上市，比老款便宜2萬？
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這個月沒提到的智界S7 ， 還沒掛牌就成老款了？不出意外 ， 華為會在今年廣州車展之后 ， 于11月20發(fā)布“史上最強Mate”的Mate 70系列 ， 按照余承東的最新爆料 ， 在這場圍繞“最強”字眼的發(fā)布會里 ， 鴻蒙智行智界新S7也會同步上市 ， 而算上這回的改款 ， 這臺由華為和奇瑞一起打造的首款車型 ， 上市剛滿一年 ， 便即將迎來第三次改款升級 ， 光是在今年 ， 智界S7在6個月內(nèi)就經(jīng)過了兩次改款 ， 總之 ， 這次除了智能駕駛部分的升級之外 ， 還重點聊到了駕駛和乘坐舒適性 ， 我們更關心的是 ， 新車還帶來了哪些變化？升級后的智界新S7 ， 價格又會有怎樣的變動？
Pro版換82度新電池 ， 價格門檻或降2萬？先來看智界新S7幾處肉眼可見的變化 。 從目前已知的信息來看 ， 新車會提供四種全新的外觀配色 ， 新增19寸星芒低風阻輪轂 ， 20寸雙五幅低風阻輪轂 ， 輪胎規(guī)格不變 ， 后窗及后三角窗自帶原廠隱私玻璃 ， 再有就是車內(nèi)升級了座椅 ， 出現(xiàn)了大量的Nappa紋素皮材質 ， 前排坐墊也進行了加厚處理 ， 后排坐墊傾角從19度增加到21度 ， 效果是提升支撐性 ， 改善乘坐舒適感 ， 另外還延續(xù)了智界R7的靜謐性設計 ， 前排車窗還用到了雙層夾膠玻璃 ， NVH水平比Model S低3分貝 ， 像車身尺寸、儲物空間、娛樂性配置等方面 ， 基本都和現(xiàn)款保持了一致 ， 接下來 ， 我們再重點聊一些肉眼看不到的地方 。
針對這部分 ， 智界新S7其實已經(jīng)更換了電池包 ， 由中創(chuàng)新航提供82kWh三元鋰電池 ， 而現(xiàn)款全系均為寧德時代提供 ， 其實這在今年7月份的工信部新車申報目錄中就已經(jīng)披露 ， 而這塊電池正是智界R7目前正在用的同款 ， 參考智界R7的價格信息 ， 搭載由中創(chuàng)新航提供的82kWh Pro版本 ， 官方指導價25.98萬元 ， 電池容量同樣是82kWh但由寧德時代提供的Max版本 ， 價格是29.98萬元 ， 4萬元的價差 ， 包含電池供應商不同 ， 后者還多了1顆華為192線的激光雷達 ， 其他區(qū)別就在座椅的功能配置上 ， 而這和現(xiàn)款智界S7的SKU邏輯幾乎如出一轍 ， Pro版和Max版相差2萬元 ， 這部分的價差主要由激光雷達承擔 ， 座椅配置沒有任何差別 ， 按照這個SKU邏輯 ， 不出意外的話 ， 換新電池的智界新S7 ， 大概率會是Pro版本 ， 而這也就意味著 ， 智界S7的價格可能會有下探 。
具體有可能會下探多少呢？我們繼續(xù)拿智界R7作為參考 ， 前面已經(jīng)提到 ， 智界S7的Pro版和Max版 ， 2萬元的價差只是智能駕駛感知硬件有所不同 ， 但智界R7還有一個不能忽視的產(chǎn)品點 ， 那就是全系都帶CDC+空氣懸架 ， 也就是華為的途靈底盤 ， 關于這套底盤后面會展開分析 ， 在這我們只需要注意的是 ， 擁有這副底盤的智界R7 Pro ， 價格只比智界S7 Pro貴了僅僅1萬元 ， 而智界S7帶空懸的版本 ， 全系只有Max RS四驅性能版和Ultra四驅旗艦版才提供 ， 此時的價格已經(jīng)到了32.98萬和34.98萬元 ， 所以 ， 按照這個情況我們就能大致推測到 ， 智界新S7 Pro版本大概率會基于現(xiàn)在的24.98萬元再降1-2萬之間 。
另外 ， 由于激光雷達、毫米波雷達等感知硬件的功能水平不變 ， 所以這回智界新S7在智能駕駛部分的升級更多的是在軟件層面 ， 上個月18日智界S7的Max和Ultra版本已經(jīng)OTA升級了華為乾崑智駕ADS 3.0 ， 而目前最新的ADS 3.1版本已經(jīng)在10月25日開啟公測 ， 按照這個時間節(jié)點看 ， 智界新S7也有極大的可能成為首批用上新版本的上市新車 ， 至于具體的效果 ， 之前我們已經(jīng)做過深度分析 ， GOD大網(wǎng)在融入BEV網(wǎng)絡之后 ， 感知和決策的能力比ADS2.0版本更強 ， 把世界劃分無數(shù)個網(wǎng)格單元的占用網(wǎng)絡算法 ， 通過攝像頭和雷達傳感器獲取的數(shù)據(jù) ， 來精準定義被占用的單元格 ， 進而獲得不同體積的3D占用網(wǎng)絡成像 ， 負責預判的PDP網(wǎng)絡處理GOD網(wǎng)絡未見過的case場景 ， 而標記和學習這兩塊相當耗費算力的環(huán)節(jié) ， 被華為后置到服務器端來解決 ， 再通過不斷的學習和訓練 ， 整個GOD大網(wǎng)的效果便是看到路就會自己開 ， 總結來說 ， 新版本的細節(jié)體驗會更擬人 ， 車位到車位的整個智駕過程中 ， 系統(tǒng)的接管率也明顯變得更低 。
標配途靈底盤概率不大 ， 智界S7增程效果比華為好？【換掉寧德時代電池，智界新S7將再上市，比老款便宜2萬？】價格只貴1萬 ， 但Pro版也有CDC+空懸的智界R7 ， 智界S7 Pro的車主對此可以說多少有些羨慕了 ， 那么這次的改款 ， 智界新S7也會用上這套華為的途靈底盤技術嗎？答案可能是不會 ， 這一點我們可以從車輛的整備質量找到線索 。 若是按照電池容量進行劃分 ， 可以看到現(xiàn)款搭載82kWh的Pro后驅長航版和Max后驅長航智駕版 ， 整備質量都是2010kg ， 搭載100kWh大電池的Max+后驅超航智駕版和Ultra四驅旗艦版 ， 整備質量分別是2050kg和2215kg ， 電池包越大車越重 ， 這個道理非常簡單 。
接下來我們再從裝備CDC+空懸的版本來看 ， Max RS四驅性能版和Ultra四驅旗艦版都超過了2.1噸 ， 當然這里面也包括多了一臺前電機的重量 ， 但是換句話說 ， 已經(jīng)完成工信部申報的智界新S7 ， 體重并沒有發(fā)生變化 ， 這就足以證明新車在底盤部分是沒有進行較大變動的 ， 畢竟要想滿足途靈底盤的功能 ， 最起碼也是要具備CDC+空懸去配合感知系統(tǒng)作出動態(tài)調(diào)節(jié)才行 ， 而通常轎車所采用的空懸 ， 質量最輕的也超過了100kg ， 所以 ， 第三次改款后整備質量還是2010kg ， 說明智界R7全系都有的途靈底盤 ， 智界新S7此次依然不會作全系標配出現(xiàn) ， 不過話又說回來 ， 智界S7 Pro版沒用上途靈底盤 ， 在更換新電池、升級座椅細節(jié)之后 ， 重新定價似乎也就更容易一些 ， 而這也就間接呼應到前面提到的價格問題上了 。
這就又產(chǎn)生了一個新的問題 ， 智界R7不僅全系有途靈底盤 ， 增程版已經(jīng)在最新一批的工信部得到了正式曝光 ， 未來價格甚至還很有可能會打入25萬元以內(nèi) ， 而對于智界S7而言 ， 若是真沒有給到全系途靈底盤 ， 那接下來想要和其他C級新能源轎車對手搶市場 ， 就得拿出增程版這項大殺器了 ， 畢竟余承東之前在智界R7的上市發(fā)布會中 ， 就已經(jīng)明確說道 ， “不但要把智界R7做好 ， 還要把智界S7給帶起來” ， 如此一來 ， 我們并不排除新車在后續(xù)也會推出增程式動力版本 。
（圖為智界R7增程版工信部申報圖）
針對這項猜測 ， 我們甚至現(xiàn)在就已經(jīng)能看到一些大概的信息輪廓了 ， 參考智界R7的增程申報信息 ， 增程器代號SQRH4J15 ， 這其實就是加了預燃燒室 ， 能吃低辛烷值汽油的奇瑞第五代機 ， 在排量一致為1.5升的情況下 ， 這臺機型的缸徑做到了72mm ， 92mm的行程直接比問界的H15RT長了4mm左右 ， 更加窄長的缸體會讓活塞利用慣性走更遠的路 ， 最大的效果便是做到省油 ， 參考已經(jīng)用上同款機型的星紀元ET來看 ， 未來智界系的增程車 ， 饋電油耗都是會朝著百公里低于5升去的 ， 到時候 ， 價格可能再度會成為智界S7的一大殺器 。
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