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尼桑是哪個國家的出租車 尼桑是哪個國家的品牌( 三 )

云知道


生于1959年8月的第一代正式稱為Datsun Bluebird藍鳥車系，車架代號P310 。它對于日產(chǎn)而言是具有劃時代意義的，它車廠首款前獨立懸掛轎車（雙搖臂），1960年追加了日本第一款旅行車造型，使用筷子頂桿OHV引擎，總產(chǎn)量達221萬輛 。
可能是“藍鳥”的原因又或者當時的經(jīng)濟體系慢慢的完善，讓Nissan踏上了另一個世界級的汽車境界里，開始打入世界汽車市場 。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺，而到1963年出口已達4.5萬臺，看看這些數(shù)據(jù)，就知道了公司的經(jīng)營策略“針對發(fā)達國家，實現(xiàn)當?shù)厣a(chǎn)化”！在1960年代，為了提高美國及周邊城市國家的銷量，在美國開辦了日產(chǎn)汽車銷售公司，并負責進口和銷售Nissan旗下的所有車型及零件！但為了更快、更直接的與客戶溝通及服務，日產(chǎn)進一步采取措施，不斷在海外設廠，實現(xiàn)產(chǎn)品在海外生產(chǎn)！直至現(xiàn)在，在世界各地都有生產(chǎn)廠及研發(fā)中心：1959年，在中國臺灣設立了臺灣裕隆公司開始其海外工廠生產(chǎn)的歷史，1964年日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13，也就是在這一年，日產(chǎn)選擇了香港地區(qū)作為重返大中華區(qū)市場的重要一步 。
1966年4月20日，日產(chǎn)與Prince汽車工業(yè)合并，令日產(chǎn)獲得了如Skyline、Gloria這兩個日后對公司產(chǎn)生極大幫助的重要車系 。此時，日產(chǎn)汽車擁有資金398億日元、員工3萬余人、共擁有10個系列轎車和23個系列商用車，月產(chǎn)能力6萬輛的規(guī)模，并且在公司經(jīng)營項目中增加了火箭與紡織機械 。
通過收購王子汽車工業(yè)，讓日產(chǎn)獲得了Skyline這臺能成為“車標級”的型號，1969年推出Skyline 2000 GT-R，憑借其強大的S20直列六缸引擎成為當時賽車界霸主，因而得名“戰(zhàn)神” 。首代PGC10四門版共產(chǎn)生832輛、1970年的雙門版KPGC10則生產(chǎn)了1197輛，今天都是天價的收藏品了 。
到80年代，在美國前后建立了小型卡車生產(chǎn)基地及轎車生產(chǎn)基地 。當然，日產(chǎn)也不會放過歐洲的大型汽車市場，所以，在80年代亦開始了當?shù)厣a(chǎn)的策略；1983年在西班牙建立了生產(chǎn)途樂的Motor Iberica公司 。同樣在80年代里，日產(chǎn)汽車開始其獲獎歷程：Pulsar、EXA、Langley和Liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎 。Silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎 。經(jīng)歷了光輝的30年后，日產(chǎn)汽車不斷創(chuàng)新、不斷改進 。至今共有30多個系列產(chǎn)品，其中轎車有總統(tǒng)、無限（INFINITI）、Sunny陽光和Fairlady Z系列等，越野車產(chǎn)品包括途樂、奇駿和PATHFINDER等，Minivan車型有貴士(QUEST)，商用車則有佳碧、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等 。
1981年在美國生產(chǎn)的DATSUN 810 Maxima，1984年改名NISSAN Maxima，后來國內(nèi)也有進口過，又稱之為“千里馬” 。當時它在美國的競爭對手是豐田的Cressida基先達和奧迪4000，使用L24E汽油或者LD28柴油直列六缸引擎，有三前速自動或五前速手動可選 。
對于許多老一輩車迷而言，包括President和Infiniti Q45都堪稱是90年代的集體回憶了，當時國內(nèi)已經(jīng)有Mercede W140及凌志LS400這類豪華車，但相比日產(chǎn)“總統(tǒng)”，還是缺乏后者獨特的個性 。后來“總統(tǒng)”被合并至CIMA車系 。
正所謂“一剎那光輝不代表永恒！”進入90年代后，日產(chǎn)汽車公司蒙受巨大的打擊，由于當時汽車市場強差人意，并且自身的汽車產(chǎn)品與市場及用戶脫鉤等原因，導致公司出現(xiàn)了連續(xù)7年的嚴重虧損，這7年里錄得50億美金的虧損！巨大的虧損，差點讓日產(chǎn)走上不歸路！因為當時有意收購NISSAN的世界級汽車業(yè)“大鱷”Ford及Daimler AG都不敢輕舉妄動，由此可見當時的危機是多嚴重！再加上日本泡沫破裂和901運動的后遺癥，日產(chǎn)汽車處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，有2萬億日元的計息債務，最終日產(chǎn)汽車公司在1999年被雷諾收購，同時也獲得了人力和財力的支持以重建其業(yè)務 。日產(chǎn)在當時雷諾汽車公司總裁卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）的出色領導下，于2003年償還了全部債務 。從2006年 5月開始，雷諾擁有日產(chǎn)43.4％的股份，日產(chǎn)擁有雷諾15％的股份，并且部分交叉擁有 。根據(jù)法國法律，日產(chǎn)持有的雷諾股份不能由日產(chǎn)持有行使表決權(quán) 。由于其資本關(guān)系，日產(chǎn)將成為雷諾的子公司 。截至2018年，日產(chǎn)的子公司該公司擁有更多的市值，并且存在一種逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即“對母公司雷諾進行投資比對日產(chǎn)進行投資更有意義” 。在業(yè)務方面，底盤和變速箱這樣的部件通過共用與采購，雷諾日產(chǎn)汽車的生產(chǎn)成本得以全面降低，此外，2005年 1 月，當時的雷諾董事長路易斯·史威哲（Louis Schweitzer ）的目標是與日產(chǎn)（Nissan）爭奪全球市場10％的份額，并提出在2010年之前實現(xiàn)每年達到年產(chǎn)400萬輛 。

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