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1，火車鐵軌為什么有一段是不平的火車過去都是歪的增大摩擦、防止事故。一般進(jìn)站前一段或者拐彎都會傾斜或者不平 ?；疖囋谵D(zhuǎn)彎用物理學(xué)解釋這是圓周運(yùn)動，防止火車脫離軌道【高鐵為什么開的時(shí)候車是彎的，火車鐵軌為什么有一段是不平的火車過去都是歪的】

高鐵為什么開的時(shí)候車是彎的，火車鐵軌為什么有一段是不平的火車過去都是歪的

2，為什么高鐵開的時(shí)候會傾斜高鐵不會傾斜的，這是你坐高鐵的錯(cuò)覺，高鐵的速度很快，如果有傾斜是很危險(xiǎn)的。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高速鐵路營業(yè)里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。到2019年年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。列車設(shè)計(jì)運(yùn)營速度400km/h，并且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點(diǎn) 。截至2020年年底，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里。

3，動車一等座的座位是不能旋轉(zhuǎn)的麼明明有旋轉(zhuǎn)的腳踏乘務(wù)員不讓轉(zhuǎn)可以轉(zhuǎn)但是你自己還是別轉(zhuǎn)了你操作不熟悉，整壞了，咋辦？再說了，兩個(gè)座椅是連在一起的，你想倒過來，別人愿意嗎？還是朝前坐的好。面對面坐著其實(shí)不算舒服你好！可以轉(zhuǎn)，但是是列車掉頭的時(shí)候才會轉(zhuǎn)過來我的回答你還滿意嗎~~

4，高鐵為什么能拐彎高鐵轉(zhuǎn)向架實(shí)際上就是一個(gè)在構(gòu)架上裝有兩個(gè)輪對組成的“小車”，大小跟一輛普通轎車差不多，動車組車廂就擱在這種“小車”上，而且可以有一定程度的轉(zhuǎn)動。每節(jié)車廂下面有兩個(gè)，因?yàn)榘惭b在車廂下面，我們不容易看到它長什么樣。轉(zhuǎn)向架到底長什么樣子？看看下面這張圖你就看清了。轉(zhuǎn)向架的重要功能之一是用于鐵路車輛轉(zhuǎn)向，也就是拐彎。我們知道火車沒有方向盤，那么它是怎樣通過曲線的呢？當(dāng)車輛以一定速度開始進(jìn)入曲線時(shí)，前輪對的外輪輪緣與外軌的內(nèi)側(cè)面接觸，互相擠壓產(chǎn)生導(dǎo)向力，并由導(dǎo)向力引起導(dǎo)向力矩，使轉(zhuǎn)向架相對線路產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。另外，鐵路軌距是固定的，在曲線上外軌長、內(nèi)軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設(shè)計(jì)成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當(dāng)輪對通過曲線時(shí)，由于踏面有錐度，輪對向外移動后，外軌與車輪接觸點(diǎn)的直徑大，走行距離長，內(nèi)軌與車輪接觸點(diǎn)的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架通過曲線原理示意圖車輪采用有錐度的踏面還有一個(gè)好處，就是在直線運(yùn)行時(shí)自動對中。車輛運(yùn)行軌跡實(shí)際上是蛇行運(yùn)動，由于車輪左右擺動，接觸直徑不斷變化，采用有錐度踏面起到了自動對中的作用。轉(zhuǎn)向架如何適應(yīng)高速運(yùn)行?隨著速度的提高出現(xiàn)問題了，車輛的蛇行運(yùn)動會出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，一旦失穩(wěn)，車輪將猛烈沖擊鋼軌，甚至造成脫軌翻車，這是鐵路安全絕對不能允許的。必須避免出現(xiàn)蛇行運(yùn)動的失穩(wěn)現(xiàn)象。車輛蛇行運(yùn)動原理示意圖要讓動車組高速運(yùn)行不出現(xiàn)蛇行運(yùn)動失穩(wěn)有辦法嗎？答案是有的。高速轉(zhuǎn)向架通過采用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等措施，來保證在車輛運(yùn)行速度范圍內(nèi)不出現(xiàn)蛇行運(yùn)動失穩(wěn)情況。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，高速動車組轉(zhuǎn)向架的失穩(wěn)臨界速度可以達(dá)到500公里/小時(shí)以上。轉(zhuǎn)向架除了支承車廂運(yùn)行外，還擔(dān)負(fù)將列車牽引和制動力傳遞到車輪上的任務(wù) 。轉(zhuǎn)向架又分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，動車轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)、齒輪箱、輪盤制動等，拖車轉(zhuǎn)向架上裝有軸盤制動，高速轉(zhuǎn)向架普遍采用高強(qiáng)度合金鋼輕量化構(gòu)架、空心車軸、鋁合金齒輪箱、空氣彈簧、減振器等。歸納起來，轉(zhuǎn)向架主要具有承載、導(dǎo)向、減振、牽引、制動等功能，高速動車組要跑得快離不開轉(zhuǎn)向架這個(gè)“飛毛腿” 。（西安動車段）5，被法院執(zhí)行者為什么在網(wǎng)上購買動車已經(jīng)出票是不是可以乘坐動車一等座不能坐，二等座是可以坐的。失信人員會受到乘坐交通工具時(shí)的限制，選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位，等高消費(fèi)，首先你賣不了飛機(jī)票也坐不了高鐵，然后法院會凍結(jié)你的所有賬戶，查封你名下的所有財(cái)產(chǎn) 。飛機(jī)、高鐵、動車等是沒有問題的，專業(yè)處理失信人出行難題。6，高鐵座椅上的彎勾是什么那個(gè)可以提起來，胳膊可以放在上面。而且可以防止睡覺時(shí)的身體傾斜。這應(yīng)該是高鐵座椅的活動小桌。。旋轉(zhuǎn)彎勾，可以放下小桌。。意義就是該座席沒票的時(shí)候幫你選另外一種座席的，接受就選，不接受就別選咯，看你自己。很簡單，就是衣帽掛鉤或者不太重的塑料袋。你說的應(yīng)該是椅子靠背上那個(gè)像鹿角一樣的那個(gè)把手嗎？有一次我路過一個(gè)空車廂，看到列車員在用它來轉(zhuǎn)椅子... 所以那個(gè)主要功能應(yīng)該是用來轉(zhuǎn)椅子方向的，為了保證每次動車行駛方向和座椅方向一致。7，電力機(jī)車動車組有前后各有一個(gè)受電弓為什么運(yùn)行時(shí)會開啟車身后面電力機(jī)車是不允許升雙弓的，因?yàn)殡姎饣€路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段，每段接駁一個(gè)牽引變電所，區(qū)段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時(shí)由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。這個(gè)絕緣區(qū)叫做“八跨”或“分相” 。而機(jī)車本身是個(gè)導(dǎo)體，如果升雙弓的話，在過絕緣區(qū)的時(shí)候就會導(dǎo)通兩個(gè)區(qū)段，造成區(qū)段短路和電流的污染。這樣兩個(gè)區(qū)段的變壓器都會跳閘。所以你可以看到在很多地方掛有“禁止雙弓”的警示牌，那就是絕緣區(qū)而電力機(jī)車之所以只升后弓，主要就是1樓所說的防止刮弓了但是也有例外第一是在暴雪等惡劣天氣下，允許升前弓，但是這時(shí)候前弓是不通電的，起的作用類似雨刮，負(fù)責(zé)將附在電線上的冰雪鏟掉，保證后弓的受流穩(wěn)定第二是一些國家的電氣化線路供電電流不是交流電而是低壓直流電。例如日本的越后湯澤直江津（北越北北線）富山敦賀京都（湖西線）這些線路。在這些線路上運(yùn)行的機(jī)車，為了在低電壓的線路上獲得足夠功率，所需的電流是很大的。而為了防止過大電流燒壞弓，就必須要在機(jī)車上升兩個(gè)弓。這種機(jī)車在車內(nèi)有自動開關(guān)，當(dāng)接近絕緣區(qū)的時(shí)候會自動切斷電路，等過了絕緣區(qū)以后再接通所以看到這種升雙弓運(yùn)行的機(jī)車的時(shí)候，不要以為是司機(jī)違規(guī)，而是必須要做的規(guī)范動車組比較特殊，因?yàn)閯榆嚱M是每節(jié)都有動力或至少有幾節(jié)有動力，所以它的電弓和普通機(jī)車不一樣。動車組的弓并不供應(yīng)全車，而只供應(yīng)幾節(jié)車，這幾節(jié)車被稱為一個(gè)動力單元，整列動車組就是幾個(gè)互相絕緣的動力單元構(gòu)成的。所以如果你看到動車組升兩個(gè)弓運(yùn)行的時(shí)候，其實(shí)也沒有違規(guī) 。這時(shí)候的動車組相當(dāng)于兩節(jié)電力機(jī)車掛在一起運(yùn)行，每個(gè)單元其實(shí)只有一個(gè)弓國內(nèi)的動車組只用一個(gè)弓，那是用一個(gè)弓連通全車使用而已，其實(shí)雙弓運(yùn)行是可以的只不過國內(nèi)用動車組時(shí)間尚短好多都是舊規(guī)范其實(shí)無必要例如日本的0系新干線，每兩節(jié)車廂是一個(gè)動力單元，所以在一列16節(jié)車廂的列車上，你會看到頗為壯觀的8個(gè)電弓同時(shí)升起運(yùn)行給你的圖就是直流電機(jī)車運(yùn)行時(shí)候升雙弓的樣子在我國一般電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)升后弓。最最主要的原因是防止前弓運(yùn)行時(shí)，刮弓時(shí)前弓受損，落下來砸毀車頂設(shè)備。同時(shí)也有防止弓網(wǎng)之間摩擦落下的碳粉落在車頂，時(shí)間長了會使車頂設(shè)備絕緣性降低的原因 ?？吹角懊鎯晌贿@樣回答，現(xiàn)在我也產(chǎn)生了問題，都形成一個(gè)問題組了。電力機(jī)車的受電弓，為什么一個(gè)不夠要設(shè)置兩個(gè)？兩個(gè)受電弓，又為什么不能兩個(gè)一同使用？為什么又一定要升起后面一個(gè)呢？根據(jù)前面兩位的回答，我說說自己分析的結(jié)果。首先，電力機(jī)車為什么要設(shè)置兩個(gè)受電弓。我們不妨先看看城市里的無軌電車，由于架空線的高度肯定會有變化，城市電車的集電桿就一定要傾斜著，還要安裝彈簧，把集電桿向上拉著去接觸電源 ?？墒浅鞘须娷嚨募姉U向后傾斜，是因?yàn)楣飞系能囕v，倒車路程相當(dāng)少，電車如果要倒著跑，這個(gè)傾斜方面就肯定不適合了。火車是雙向運(yùn)行的，受電弓下面V形的升降裝置，在機(jī)車反向運(yùn)行的時(shí)候，也同樣必須換一個(gè)方向。第一個(gè)問題歸納說來，由于電力機(jī)車的受電弓，升降只能操縱機(jī)器，就要設(shè)置成折疊的V形，可是機(jī)車改變了行駛的方向以后，V形的朝向也要改變，于是電力機(jī)車就設(shè)置了前后兩個(gè)折疊方向不同的受電弓。第二，電力機(jī)車設(shè)置了兩個(gè)受電弓，為什么在運(yùn)行時(shí)總是升起后面一個(gè)呢？或者說，兩個(gè)受電弓V形折疊的方向，為什么要這樣設(shè)置呢？就是為了受電弓與接觸網(wǎng)電線摩擦，以及接觸電弧等原因落下來的東西，不要掉在機(jī)車頂上。這個(gè)道理看城市電車也是這樣。城市電車集電桿接觸電線的位置，都在電車后面，不在電車頂上，目的就是為了防止接觸點(diǎn)落下的東西掉到電車頂上。當(dāng)然，城市電車這樣還為了人工維修方便，接觸點(diǎn)就完全在電車后面，而電力機(jī)車不同，只要受電弓在后方即可，真有東西掉下來，電力機(jī)車也早已跑到前面去了，東西不會掉在機(jī)車的頂上。第三，為什么兩個(gè)受電弓通常不允許一同升起，前面就已經(jīng)說了一個(gè)原因，前面的一個(gè)受電弓，折疊方向不適宜，更重要的，由于兩個(gè)電弓之間，肯定是通路，接觸網(wǎng)卻是一段一段的，相互之間不允許連接，所以兩個(gè)電弓就不能一同升起使用，除非把前面一個(gè)當(dāng)作雨刷，為后面的受電弓清除電線上面的冰雪。我歸納了前面兩位的回答，我的QQ號，64 565 2825 凈壇使者，歡迎更多的火車發(fā)燒友一同討論，一同增長知識。