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高鐵的速度忽高忽低根據什么來的，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰

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1，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰地球人都知道是人為問題

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2，為什么最近幾年高鐵越來越慢我十幾次乘坐動車或者高鐵，沒有發現和感覺動車或高鐵運行速度越來越慢 。從上海虹橋站到海寧西站（海寧西站到上海虹橋站），抵達的時間很少晚點，即便有也就是五分鐘之內 。不過有一次，動車出了故障，倒開回站內維修，晚了兩個多小時 。同樣是動車，高鐵，價格不一樣 。動車38.5元，高鐵60元 。而這段路程高鐵僅僅比動車快了十幾分鐘 。但價格差了21.5元 。上漲了55.8% 。我還是喜歡坐動車 。【高鐵的速度忽高忽低根據什么來的，高鐵問題是速度的問題嗎降速忽悠誰】
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3，高鐵速度304kmh是什么意思km是千米、公里的數學代碼，h是每個小時的數學代碼，304km/h的意思，就高鐵當前的速度為每個小時達到304公里的實時速度，這個速度會隨著各種因素變化的：風、雨、雪、霧、快進入城區新的車站等等，它指的不是恒定的平均速度 。
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4，動車的速度為每小時二百二十千米普通列車的速度為每小時一百二十千一怎么了（1）動車：220x千米普通列車：120x千米（2）動車比普通列車多行駛（220x-120x）千米5，高鐵速度問題牽引力不知道，最高時速350Km每小時這些列車將在2011年駛上京滬高鐵，創造時速350公里的商業運營世界之最 。...牽引力傳遞系統則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能 。車體廣泛使用高強度...6，動車的速度是350km時比普通列車快12分之23普通列車的速度是普通列車速度是120km/h 。350÷（1+ 23/根據你提供的數據計算，鐵道部規定列車最高運營速度：250直達特快：高鐵動車最高速度：350km/h普通動車組;12）=120補充一下、普快列車：120當然，實際上平均速度達不到：160特快列車：140快速182.6km/h時速200km/h以上的就是高速列車，但并不是所有動車組都是200km/h以上的，比如內燃動車組就是200km/h以下 。7，我想知道既然高鐵和動車的運行速度不一樣為什么卻可以走同一條錯，滬寧間有兩條高速鐵路①早先建成的滬寧高鐵（或滬寧城際），主要承擔城際客流，設站多，在各地級市進市中心的老站②之后建成的京滬高鐵滬寧段，主要承擔長途客流，設站少，在各地級市不進市中心，一般是在遠離老站的郊區建新站 。北京到上海的高鐵走京滬高鐵，在滬寧間依然走京滬高鐵絕大多數從武漢到上海的動車在滬寧間走滬寧高鐵，這明顯不是一條線路根據不同線路有不同情況 。1.高鐵單獨一根軌道 。2.高鐵和動車一根軌道 。3.動車和快車一根軌道 。4.快車單獨一根軌道 。就是沒見過高鐵和快車一根軌道的 。因為速度實在不是一個水平8，為什么火車在每條鐵路上行使的速度不一樣如你所說汕頭到龍川是60KM/H，在龍川到武昌就是80KM/H 。在區間內火車速度的快與慢，和火車司機沒有關系，它的速度由調度來規定，而調度是根據鐵路局下達的文件規定此段線路可以跑多少公里 。鐵路局掌握此段線路設備狀態，從而規定火車跑多少公里，（如果線路不好，卻跑很快的速度，就容易翻車掉道 。線路好卻跑得慢，那么就浪費材料、人力維修、線路使用率等 。同樣，在同一段線路上司機接到命令，事先把規定的速度、里程輸入到火車上的電腦里 ，司機想開快一點，電腦就會提醒司機此段線路不可超速，相反開慢了，在規定的時間內開不到下一站，調度是要詢問的）因為火車有快、慢區別，快車停的站較少，慢車停的站較多，當然要讓快車的因為付的錢不一樣9，高鐵的時速是多少中國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路一年前，國產“和諧號”crh3型動車組列車在京津城際鐵路上創造了時速394.3公里的紀錄 。之后，京津城際鐵路以時速350公里的世界鐵路運營最高速度投入運營 。現在應該是武廣高鐵最快，時速也是350公里，這個速度是目前世界最快， 。日本有360公里/小時高鐵線路的規劃，但要好幾年以后才能建成投入運營 。水平上講，雖然技術是從國外引進的，但是現在已經超過了德日等國，并在各方面結合我國國情進行了許多改進 。同時也應該說，我國的實際情況和其他國家也不一樣，日德法國土面積小，鐵路所跨越的地區氣候和地質條件也比較類似 。而我國國土廣袤，地形復雜，橫跨多個不同的氣候和地質區域，完全照搬引進技術顯然是行不通的，必須考慮實際情況進行改進 。但是綜合來講還是處于領先地位的.

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