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哪款車安全系數(shù)最高 安全性能好的車( 二 )

云知道


第八代高爾夫還加入了IQ.DRIVE駕駛輔助功能，除了能實(shí)現(xiàn)0-210km/h的超高速自適應(yīng)巡航之外，還搭載了在夜間、自行車并行、行人橫穿等復(fù)雜工況下有效工作的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng) 。在測試中，這套系統(tǒng)獲得了滿分4.0的成績，并且在所有的測試場景中都避免的碰撞 。
而IQ.DRIVE的誕生，不僅為滿足交規(guī)本身，在很多功能上也考慮得更為周全 。例如在車道保持功能中加入了盲點(diǎn)輔助、施工地帶輔助等功能，讓車道保持功能適應(yīng)性更廣，更符合高階的智能駕駛感受 。
奔馳C級
奔馳C級在國內(nèi)的地位也是有口皆碑，它在美國市場的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，年銷量大概在7-8萬輛左右 。而2016款奔馳C級在美國IIHS的碰撞測試中，獲得了“Top Safety Pick”的安全評價(jià) 。
在駕駛側(cè)的25%正面偏置碰撞測試中，奔馳C級車身整體結(jié)構(gòu)保持良好，A柱也并未發(fā)生明顯形變 。通過數(shù)據(jù)測量發(fā)現(xiàn)，該車中控臺(tái)向車內(nèi)產(chǎn)生了4英寸的位移，不過IIHS官方表示，這個(gè)成績相比上一代C級20英寸的入侵有著很大的提升 。
除此之外，在40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度這些測試項(xiàng)目中，奔馳C級都獲得了“優(yōu)”的評價(jià)，同時(shí)，該車還可以選裝前部預(yù)碰撞系統(tǒng) 。
第四代奔馳C級首次采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，其中鋁合金材質(zhì)的使用比上一代增加了39%，使其整備質(zhì)量大幅下降的同時(shí)車身剛性得到顯著提升 。據(jù)了解C級車高強(qiáng)度鋼以及強(qiáng)度更高的熱成型超高強(qiáng)度鋼，占用車身比例超過60% 。
車身鋼材的運(yùn)用只是第一步，更重要的是在C級上還采用了最具獨(dú)創(chuàng)性的航空黏合工藝，普遍用于飛機(jī)制造的黏合工藝代表了當(dāng)時(shí)最高的黏合技術(shù)水平，相比傳統(tǒng)焊接和激光焊接，航空級黏合工藝對部件的熱變形和鋼材的材料特性上幾乎沒有影響，從而大大保證了C級車在車身強(qiáng)度上的絕對領(lǐng)先 。
值得一提的是，C級配備了最高可達(dá)12個(gè)安全氣囊，其中前排智能安全氣囊可自動(dòng)探測前排是否安裝了兒童安全座椅，安裝兒童安全座椅后，副駕駛安全氣囊可自動(dòng)關(guān)閉，拆卸后便可自動(dòng)恢復(fù) 。
在S級上的很多主動(dòng)安全配置，也下放到了C級上，例如行車?yán)走_(dá)、立體攝像機(jī)和超聲波探測系統(tǒng)的加入，更好地保障了行車安全 。
另外碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)是C級最吸引人的地方，這套系統(tǒng)需要時(shí)速在30km/h以上才能激活，如果與前方車輛距離過近，或存在靜止障礙物時(shí)，系統(tǒng)將向駕駛者發(fā)出視覺警告，當(dāng)探測到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng) 。
而中保研也對2018款奔馳C級進(jìn)行了碰撞測試，測試結(jié)果與進(jìn)口版本有一定出入 。其中在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞得到了A，前者丟分主要是假人的腿部和腳部受到較大傷害，只拿到了P的評級，而后者是駕駛員軀干部位受到傷害，被評為M 。
通過與IIHS碰撞測試的對比可以看出，雖然兩車A柱都沒有發(fā)生較大的彎曲，但是中保研測試車輛的機(jī)艙更大幅度侵入到乘員艙內(nèi)，導(dǎo)致車門發(fā)生了一定程度偏移，也導(dǎo)致了駕駛員腿部受傷程度要比美版車型更高 。
而根據(jù)此前消息，全新C級也即將到來，搭載更多科技配置如升級版ACC自適應(yīng)系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等，至于更多的安全方面表現(xiàn)還有待披露 。
但可以明確的是，全新C級會(huì)更像奔馳S級，內(nèi)飾簡直就是縮小版S級即視感，當(dāng)然也希望安全方面的配置能夠下放更多，畢竟C級可是奔馳最好賣的車型之一 。
雷克薩斯NX
2014年北京車展上，雷克薩斯旗下全新SUV車型NX進(jìn)行了全球首發(fā)，雖然是基于豐田RAV4平臺(tái)開發(fā)而來，但是80%的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了車體粘結(jié)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)板材表面的緊密鏈接、激光螺旋焊接技術(shù)來縮短點(diǎn)焊間距，并在前擋風(fēng)板、車頂和B柱處應(yīng)用了高剛性粘結(jié)工藝并增加焊點(diǎn)，提升整車的剛性 。

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