2015款雷克薩斯NX在駕駛員側(cè)25%正面偏置碰撞測(cè)試中，獲得了G評(píng)級(jí) 。值得表?yè)P(yáng)的是在碰撞時(shí)，正面和側(cè)面的氣囊可以很好地協(xié)同工作來(lái)保護(hù)頭部，防止撞擊僵硬的物體 。
配置方面，NX擁有豐富的主被動(dòng)安全配置，除了擁有8個(gè)氣囊之外，還有諸如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、倒車(chē)側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等配置 。
其中預(yù)碰撞安全系統(tǒng)同樣是這臺(tái)車(chē)上的亮點(diǎn)配置，通過(guò)位于散熱格柵上的毫米波雷達(dá)探測(cè)前方車(chē)輛及其他物體，當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞的可能性較大時(shí)，就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，有必要時(shí)還會(huì)緊急制動(dòng)，從而避免碰撞的發(fā)生 。
值得一提的是雷克薩斯NX的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在接近靜止的車(chē)輛時(shí)無(wú)法有效避免事故，而在接近慢行車(chē)輛時(shí)表現(xiàn)較好 。
全新一代雷克薩斯NX也即將上市，新車(chē)基于TNGA-K平臺(tái)打造，在車(chē)身剛性上相比老款車(chē)型提升了30%~65% 。另外在各方面安全配置上也有所提升，且標(biāo)配率會(huì)更高，所以沒(méi)什么意外應(yīng)該還是能延續(xù)上一代的好成績(jī) 。
總結(jié)
回到開(kāi)頭的問(wèn)題，死亡率為零的車(chē)型是否就意味著這臺(tái)車(chē)安全性?xún)?yōu)于其它車(chē)型呢？不一定 。要明白上面統(tǒng)計(jì)的只是駕駛員的死亡率，而衡量一款車(chē)的安全性是要綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù) 。拿高爾夫來(lái)舉例，雖然榜上有名，駕駛員側(cè)25%偏置碰撞成績(jī)也達(dá)到了G，但假人頭部接觸到正面安全氣囊后，幾乎從左側(cè)滑出，使頭部容易接觸到前部結(jié)構(gòu)，存在一定的安全隱患 。
另外乘客側(cè)25%偏置碰撞中的綜合評(píng)分也只有A，其中乘客保護(hù)裝置和假人運(yùn)動(dòng)學(xué)這一項(xiàng)的評(píng)級(jí)更是跌到了M 。假人頭部從右側(cè)滑出之前幾乎沒(méi)有接觸到正面安全氣囊，存在著較大的安全隱患 。
這次零死亡率的統(tǒng)計(jì)也跟國(guó)外的駕駛環(huán)境有關(guān)，畢竟他們多是自己駕車(chē)，一車(chē)多人的情況倒并不頻繁 。所以這個(gè)排行榜更多的也只是起到一個(gè)參考作用，在國(guó)內(nèi)買(mǎi)車(chē)多不只是為了自己，更多的還是要考慮到乘客們的安全 。
(今完)
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