以新款海馬S5為例，和老款相比，上坡輔助、牽引力控制等功能都在一些細分車型上被取消 。反觀其競爭對手長安CS75，連自動泊車功能都裝配上了 。這也造成了不少的消費者流失 。
頹勢難挽
就連被海馬汽車視為“救命稻草”的新能源車型，也正在產(chǎn)業(yè)升級的大勢下，失去競爭價值 。
目前，海馬汽車旗下新能源產(chǎn)品有愛尚EV以及@3兩款產(chǎn)品，但續(xù)航里程均在200KM水平 。
據(jù)海馬汽車發(fā)布的新車規(guī)劃，2018年下半年海馬汽車將推出續(xù)航里程超過300km的純電動車產(chǎn)品；2019年以后，插電式混合動力產(chǎn)品、深混產(chǎn)品、全新結(jié)構(gòu)長續(xù)航智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等將陸續(xù)投放市場 。
與其現(xiàn)狀以及規(guī)劃形成鮮明對比的現(xiàn)實是，比亞迪、吉利、廣汽、上汽、北汽等均已推出續(xù)航里程超過400km的純電動車產(chǎn)品 。
這也就意味著，如果海馬汽車以目前的技術(shù)水平，想要在新能源市場爭得一份天下，幾乎是不可能的事情 。而海南的燃油車限購政策，對于產(chǎn)品力低下的海馬汽車而言，究竟是機遇更大還是挑戰(zhàn)更大呢 。
可以確定的是，如果海馬汽車仍無法將自身的產(chǎn)品力及體系能力提升上來，那么無論是燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，海馬汽車都恐難逃脫被邊緣化的結(jié)局 。
(今完)
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