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1，為什么現(xiàn)在造高鐵站都不是無(wú)柱雨棚了顯得高端大氣上檔次，當(dāng)然，造價(jià)也高

2，高鐵柱子為什么這樣建鐵路高鐵和所有的電氣化線路兩側(cè)都有安設(shè)的水泥柱子,這些按規(guī)律和規(guī)定的距離所設(shè)的柱子叫接觸網(wǎng)支柱，主要是為了使得路面稍微平整一些。

3，高鐵是單向的嗎怎么看不到反方向來(lái)車雖然我很聰明，但這么說(shuō)真的難到我了是雙軌道，一來(lái)一往的，所以不是單向的【為什么高鐵都是單柱，為什么現(xiàn)在造高鐵站都不是無(wú)柱雨棚了】

4，高鐵路是不是都是用柱子頂起來(lái)的也可以說(shuō)高鐵是用柱子頂起來(lái)的！但這個(gè)柱子不是一般的柱子，而是用鋼筋混凝土澆筑的路基墩子，每根墩子都是打在地下巖層上面，非常牢固，只有這樣才能保持路基穩(wěn)定，確保高鐵及動(dòng)車的運(yùn)行安全！5，為什么高鐵都是做單線的高速列車速度很快的在高速行駛下列車周圍的氣流也會(huì)加快會(huì)帶有吸引能力如果旁邊有別的列車經(jīng)過(guò) 兩股吸引力碰撞會(huì)造成危險(xiǎn)6，請(qǐng)問(wèn)動(dòng)車組的座位都是朝前方的嗎動(dòng)車組的座位有兩組是面對(duì)面的，其它的都是一個(gè)方向。并不一定朝著行駛的方向。。因?yàn)閯?dòng)車組是按列車定員(座位)售票的,買到票就有座位。7，大西高鐵為何是單線大西高鐵不是單線，是雙線。大西高鐵技術(shù)指標(biāo)如下：線路軌道：雙線無(wú)砟；最小曲徑：7000米；線路坡度：20-30％；運(yùn)營(yíng)時(shí)速：初期250㎞/h 。大同至西安鐵路客運(yùn)專線（大西高鐵），是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南等9市31縣（區(qū)）至陜西西安，全長(zhǎng)859公里。線路設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)，原平~西安段基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。無(wú)知的2b們今天剪彩了，就是票價(jià)有點(diǎn)貴。太原去西安才三小時(shí)是雙線運(yùn)城臨猗段已經(jīng)鋪軌了誰(shuí)說(shuō)“大西高鐵”是單線？大西高鐵技術(shù)指標(biāo)如下。線路軌道；雙線無(wú)砟，最小曲徑；7000米，線路坡度；20-30％，運(yùn)營(yíng)時(shí)速；初期250㎞/h 。高鐵有單線的嗎？8，為什么高速鐵路的路基和我們傳統(tǒng)的火車不一樣1.日本沒(méi)有輸.日本聯(lián)合體與青島四方已經(jīng)得到了60列300km/h高速動(dòng)車組的合同.在基本原理上.新干線采用的是動(dòng)力分散的牽引方式.這和國(guó)內(nèi)的地鐵車輛是一樣的.就是說(shuō).它的動(dòng)力是分散在多個(gè)車輛下面的.日本采用動(dòng)力分散是因?yàn)?首先.日本的鐵路路基比較軟.不允許較大的軸重.加上日本是在50年代率先開(kāi)始高速鐵路的研究.當(dāng)時(shí)的牽引技術(shù)也可能實(shí)現(xiàn)較大的單軸牽引功率.更重要的一點(diǎn).日本的城市密集.列車對(duì)于啟動(dòng)加速要求嚴(yán)格.所以日本對(duì)于動(dòng)力分散的研究和應(yīng)用比較多.因此.選擇了動(dòng)力分散作為高速列車的牽引方式是個(gè)必然的趨勢(shì).而歐洲的TGV.ICE1等采用的是動(dòng)力集中方式.就是在列車的一端或兩端采用一臺(tái)專門的動(dòng)力車(可以理解為傳統(tǒng)的機(jī)車)來(lái)進(jìn)行牽引.這和國(guó)內(nèi)鐵路常見(jiàn)的機(jī)車牽引客車的方式是一致的.這同樣都是有歷史淵源的.歐洲鐵路的路基較好.允許采用較大的軸重.而且傳統(tǒng)上.歐洲鐵路就大量的使用機(jī)車牽引機(jī)車的方式.所以在這個(gè)基礎(chǔ)上采用動(dòng)力集中的牽引方式是很正常的.而且.在歐洲.法國(guó)是第一個(gè)發(fā)展高速鐵路的.法國(guó)是在60年代末開(kāi)始高速鐵路的研究的.這要比日本晚了10多年.此時(shí)隨著半導(dǎo)體元器件技術(shù)的發(fā)展.已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的單軸功率了.所以歐洲人選擇采用動(dòng)力集中的方式來(lái)發(fā)展高速列車.至于優(yōu)缺點(diǎn).動(dòng)力分對(duì)于粘著的利用較低.啟動(dòng)加速較快.這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在速度大于300km/h后更加明顯.這也是歐洲的新一代大于300km/h的動(dòng)車組也陸續(xù)改用動(dòng)力分散的原因.如阿爾斯通的AGV.西門子的ICE3和ICE350.由于動(dòng)力分散在多個(gè)車廂下面.單個(gè)設(shè)備故障時(shí).對(duì)全列車的牽引力影響要比動(dòng)力集中小一些.載客量也要比動(dòng)力集中的大一點(diǎn).缺點(diǎn).動(dòng)力分散的由于設(shè)備分布在許多車輛下面.因此數(shù)量較多.相對(duì)來(lái)說(shuō).故障.檢修的頻率要高一點(diǎn).而且價(jià)格也要比動(dòng)力集中的動(dòng)車組要高.且設(shè)備都在車輛下面.因此對(duì)于旅客有影響.乘坐的舒適性不如動(dòng)力集中的動(dòng)車組.動(dòng)力集中的動(dòng)車組基本上就是反過(guò)來(lái).啟動(dòng)加速性能要比動(dòng)力分散的差一些.故障時(shí)的影響要大一些.載客要少一些.但它相對(duì)動(dòng)力分散的動(dòng)車組要便宜一些.檢修維護(hù)要簡(jiǎn)單一些.旅客的乘坐舒適性要好一些.當(dāng)然.上面所說(shuō)的.只是些基本的東西.你如果還想知道更多.需要自己找資料去了.2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的.因?yàn)閮烧叩能壘嘁粯?但是.這里面還是存在一些問(wèn)題的.首先是軌內(nèi)間距.普通鐵路是1353mm.京滬高鐵的是多少我不知道.但我知道目前在建的200km/h客運(yùn)專線的是1360mm.估計(jì)京滬高鐵也是這個(gè)值.這7mm的差值對(duì)列車運(yùn)行穩(wěn)定是有影響的.其次.既有線與高鐵的信號(hào)系統(tǒng)不一致.這就要求列車采用兩種信號(hào)設(shè)備.3.沒(méi)太看懂你的意思.新干線就是日本的技術(shù).軌距怎么又能和內(nèi)燃車的一樣呢.國(guó)內(nèi)鐵路內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的規(guī)矩是一樣的.采用標(biāo)軌.新干線用的是寬軌.你好是的高速鐵路就是高鐵高速路就是高速公路滿意請(qǐng)采納謝謝9，去年的時(shí)候?yàn)槭裁磩?dòng)車組都引雙弓今年為什么全都引單弓了請(qǐng)告知具體車型。CRH中A類和C類車一般都是單弓運(yùn)行；B類和E類一般都是雙弓運(yùn)行；A類和C類車在重聯(lián)時(shí)一般都是雙弓運(yùn)行 ?！拔也恢涝趺磪^(qū)分C類和A類”；“只知道CRH2有2個(gè)型號(hào)”   型號(hào)   |  編組  | 運(yùn)營(yíng)速度級(jí)別 |  車燈  |          腰線          | 受電弓導(dǎo)流板 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2A    |   8節(jié)  |  200~250km/h |  原版  |  在司機(jī)室側(cè)門附近終止  |      無(wú) ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2B    |  16節(jié)  |  200~250km/h | 鯊魚(yú)眼 |  在司機(jī)室側(cè)門附近終止  |      無(wú) ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2C    |   8節(jié)  |  300~330km/h | 鯊魚(yú)眼 | 兩側(cè)腰線在車鉤罩處閉合 |      有 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2D    |  16節(jié)  |      3??km/h |       這個(gè)型號(hào)可能撤并入 CRH2-350 中了 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2E    |  16節(jié)  |  200~250km/h | 鯊魚(yú)眼 |  在司機(jī)室側(cè)門附近終止  |      無(wú) ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- CRH2-350 | 8/16節(jié) |  350~380km/h |      恐怖的第二代CRH，性能指標(biāo)牛B到變態(tài)“以前見(jiàn)的都是沒(méi)有車頭那兩只眼睛和電弓擋板的CRH2都是引雙弓” ——這顯然是CRH2A，滿額功率4800kW，正常運(yùn)行時(shí)只需要升一個(gè)弓。雙弓有兩種可能：受流不佳，或者進(jìn)行測(cè)試。如果是兩列重聯(lián)，則前后兩列各升一弓 ?！半y道動(dòng)車組降速了？！” ——膠濟(jì)線目前使用的是CRH2C，滿額功率7200kW，正常運(yùn)行時(shí)只需要升一個(gè)弓。