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火車和高鐵的燃料是什么，現在火車的燃料一般是什么

鐵的云知道

1 ， 現在火車的燃料一般是什么內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25KV的高壓電蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.

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2 ， 火車 高鐵 地鐵的燃料是什么最早的火車用煤炭 ， 后來內燃機車用柴油 ， 現在的動車、高鐵使用電力驅動 ， 地鐵也是電力驅動 。【火車和高鐵的燃料是什么，現在火車的燃料一般是什么】
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3 ， 火車的燃料是什么機車按牽引動力來劃分 ， 目前有蒸汽機車、內燃機車和電力機車 。蒸汽機車燃料一般是煤 (我國幾乎不用了)內燃機車燃料是柴油和燃氣（我國是使用柴油） 電力機車不需要原料 ， 其本身不帶原動機 ， 靠接受接觸網送來的電流作為能源 ， 由牽引電動機驅動機車的車輪 ?，F在的電力是主要的 ， 柴油為輔 ， 山上運木頭或有的廠自己用的火車還有用煤的應該是油
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4 ， 高鐵燒什么燃料高鐵是利用電力牽引的 ， 不消耗寶貴的石油、煤炭或天然氣等不可再生能源、燃料 ， 可利用水能、風能或太陽能等多種形式的能源 ， 推動可持續發展 。與傳統內燃機驅動方式相比 ， 電力驅動具有無污染、載客量大、動力與重量比大等優點 。高鐵的優勢高鐵具有較好的安全性 ， 由于在全封閉環境中自動化運行 ， 又有一系列完善的安全保障系統 ， 所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的 。高鐵具有舒適方便的優點 ， 座席寬敞舒適、走行性能好 ， 運行也非常平穩 。既減震 ， 又隔音 ， 車內很安靜 。高鐵的能源消耗也很低 ， 它是利用電力牽引的 ， 不消耗寶貴的石油等液體燃料 ， 可利用多種形式的能源 。5 ， 現在的火車動車用的是什么燃料現在火車大部分使用內燃機車和電力機車兩種：1．內燃機車：通過柴油機輸出動力 ， 使用燃料為高質量的柴油,通常油箱可儲備8500L柴油,客運通常使用的DF4D型內燃機車功率通?？蛇_到2400KW;2．電力機車：使用燃料為電能 ， 通過受電弓將接觸網19~29kV的單相交流電輸導入機車內部 ， 再通過主變壓器降壓 ， 再通過一系列整流濾波穩壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力 。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380V三相交流電供給主風泵電機 ， 牽引 ， 制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用,客運通常使用的SS9型電力機車功率通?？蛇_到4800KW.動車組：中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號” 。原名CRH系列 ， CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫 ， 目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4 ， 據說是忌諱4 不吉利）幾種型號 ， 采用燃料均為電能,牽引功率：8800KW還有一種最古老的火車 ， 那就是蒸汽機車（目前已經被淘汰停止使用 ， 只有在博物館才能看到了） ， 蒸汽機車是利用蒸汽機 ， 把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能 ， 而使機車運行的一種火車機車 。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成6 ， 動車的燃料是什么動車組：中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號” 。原名CRH系列 ， CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫 ， 目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4 ， 據說是忌諱4 不吉利）幾種型號 ， 采用燃料均為電能,牽引功率：8800KW動車的動力是電力坐動車最好別坐五車那節車廂有輻射~電壓高到一定程度就會有輻射 ， 五車上邊就是（辮子）列車員一般都不喜歡在動車的五車動車的燃料是電能 ， 使用燃料為電能 ， 通過受電弓將接觸網19~29kV的單相交流電輸導入機車內部 ， 再通過主變壓器降壓 ， 再通過一系列整流濾波穩壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力 。動車組有兩種牽引動力的分布方式 ， 一種叫動力分散 ， 一種叫動力集中 。動力分散電動車組的優點是 ， 動力裝置分布在列車不同的位置上 ， 能夠實現較大的牽引力 ， 編組靈活 。由于采用動力制動的輪對多 ， 制動效率高 ， 且調速性能好 ， 制動減速度大 ， 適合用于限速區段較多的線路 。另外 ， 列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大 。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多 ， 總重量大 。動力集中的電動車組也有其優點 ， 動力裝置集中安裝在2～3節車上 ， 檢查維修比較方便 ， 電氣設備的總重量小于動力分散的電動車組 。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大 ， 對線路不利 。動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面 。動車組今后還將不斷發展 ， 特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通 ， 構成城市高速鐵路網 ， 動車組在其中將會起到主力軍的作用 。7 ， 火車的燃料是什么樓上的根本不懂,內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機,最大功率5500馬力,最大轉速是1000轉/分,柴油機當然要用柴油,所以內燃機車的燃料是柴油,不過內燃機車的柴油機是用來發電的,可不是象汽車那樣直接靠機械傳動,火車的傳動方式是電傳動,就是在每個軸上都有高速牽引電機,就是靠電機來驅動火車;電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25KV的高壓電,電力機車有受電弓,,把高壓接觸網的電變到機車所需要的牽引電壓,.至于蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.機車按牽引動力來劃分 ， 目前有蒸汽機車、內燃機車和電力機車 。電力機車不需要原料 ， 其本身不帶原動機 ， 靠接受接觸網送來的電流作為能源 ， 由牽引電動機驅動機車的車輪 。國內的都是用25kV,50Hz單相交流電 ， 國外還有用25kV,60Hz單相交流電、12.5kV,16 2/3Hz單相交流電、3000/1500/750V直流電的電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25KV的高壓電,電力機車有受電弓,就是用受電弓把電引到機車內.在機車內部有大的變壓器,把高壓接觸網的電變到機車所需要的牽引電壓,靠在軸上的牽引電機來帶動火車.這些電能來自于發電廠. 內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12V240和12V280柴油機,最大功率5500馬力,最大轉速是1000轉/分,柴油機當然要用柴油,所以內燃機車的燃料是柴油,不過內燃機車的柴油機是用來發電的,可不是象汽車那樣直接靠機械傳動,火車的傳動方式是電傳動,就是在每個軸上都有高速牽引電機,就是靠電機來驅動火車; 至于蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.這個火車的燃料；這個火車以前就是燒這個煤炭的；現在這個火車都是用電的；這個煤炭污染太大了；所以這個煤炭作為火車燃料的基本就取締了；包括這些鍋爐這些的燃料；基本都是改成新型燃料了；特別是廚房燃料變化很大；新型燃料很多；8 ， 高鐵的燃料是什么高鐵是用電力驅動的 ， 與傳統內燃機驅動方式相比 ， 電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點 。因此 ， 世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式 ， 即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式 。各國高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網絡的電流制式 。從電路角度來看 ， 高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式 。高鐵能夠跑起來 ， 依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力 。牽引供電為電力系統的一級負荷 ， 但德國是例外 ， 德國高鐵電網有獨立于德國國家電網 。安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓 。擴展資料：高鐵 ， 全稱高速鐵路 ， 中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車 ， 初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外 ， 車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升 。很多國家都采用無砟軌道 ， 如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道 。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成 ， 起減震、減壓作用 。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成 ， 而路基也不用碎石 ， 鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上 。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術 ， 可減少維護、降低粉塵、美化環境 。高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、回流回路 。牽引變電所給架空接觸線提供電能 ， 高速列車將架空接觸線的電能取回車內 ， 驅動變頻電機使列車運轉 。參考資料：搜狗百科-高鐵高鐵是利用電力牽引的 。高鐵能耗較低 ， 利用電力牽引 ， 不消耗寶貴的石油等液體燃料 ， 可利用多種形式的能源 。當今 ， 發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小 。高速鐵路符合這種要求 ， 明顯優于汽車和飛機 。擴展資料高鐵 ， 全稱高速鐵路 ， 在不同國家不同時代有不同規定 。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵 。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。高鐵 ， 全稱高速鐵路 ， 中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車 ， 初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 。參考資料高鐵（高速鐵路簡稱）百度百科高鐵是用電轉化成動力來牽引的 。1. 高鐵是利用電力牽引的 。2. 高鐵能耗較低 ， 利用電力牽引 ， 不消耗寶貴的石油等液體燃料 ， 可利用多種形式的能源 。當今 ， 發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小 。高速鐵路符合這種要求 ， 明顯優于汽車和飛機 。什么叫燃料??！現在是動力系統 。燒燃料燒不起的 。我國的動車到現在為止全部是用電的 。希望不遠的將來可以實現用風作為動力吧！9 ， 高鐵運行用什么做燃料高鐵是利用電力牽引的 。電力機車或動車的牽引電動機將電能轉換為機械能 ， 驅動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通電動車輛組運行 。主要由電源、牽引變電所、接觸網（接觸軌）、軌道回路和電力機車、動車組等環節構成的系統以實現電力牽引 。拓展資料高速鐵路、簡稱高鐵 ， 是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路 ， 列車運營速度在200km/h以上 。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定 。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路 ， 并頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件 。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路 ， 并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件 ， 將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇 ?！案哞F”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次） ， 實為錯誤用語 。高鐵是利用電力牽引的 。電力機車或動車的牽引電動機將電能轉換為機械能 ， 驅動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通電動車輛組運行 。主要由電源、牽引變電所、接觸網（接觸軌）、軌道回路和電力機車、動車組等環節構成的系統以實現電力牽引 。拓展資料：1. 高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定 。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車 ， 初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 。特點：新建的 ， 時速不低于250及客專性 。2. 區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上 ， 新建客運專線型高鐵時速為350公里以上 。3. 中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級 ， 高鐵級高于國鐵Ⅰ級 ， 用于快鐵和骨干普鐵 。中國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車） ， 起初用CRH2C ， CRH380系列專用于高鐵 。高鐵是利用電力牽引的 。電力機車或動車的牽引電動機將電能轉換為機械能 ， 驅動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通電動車輛組運行 。主要由電源、牽引變電所、接觸網（接觸軌）、軌道回路和電力機車、動車組等環節構成的系統以實現電力牽引 。分類:電力牽引按照向電力機車、動車組供電的電流性質不同 ， 分為工業標準頻率（50 Hz或60 Hz）單相交流制 ， 簡稱工頻單相交流制 ， 是20kV ， 25 kV ， 低于工業標準頻率的低頻（一般為16 2/3 Hz）單相交流制 ， 電壓為110kV ， 15 kV和直流制 ， 電壓為 600 ， 750 ， 1 500 ， 3 000 V等4 種類型（該分類不適用于磁浮鐵路） 。按照應用領域 ， 則區分為干線線路電力牽引、工礦運輸電力牽引、城市軌道交通電力牽引（地下鐵道與輕軌交通）和城市有軌電車等 。各種電流制的電力牽引供電系統和電力機車、動車的設備有較大差別 。*直流電力牽引制DC electric traction system ：用直流電向電力機車或電動車組供電的電力牽引制 。*電力牽引遠動系統electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的遠動裝置及連接兩者之間的通道設備組成的調度牽引供電設備遠距離監控系統 。*牽引網traction network:由接觸網和回流回路構成的供電網絡*直接供電方式（TR供電方式）direct feeding system:由牽引變電所直接向牽引網供電 ， 牽引電流只由鋼軌和大地流回牽引變電所的供電方式 。*帶回流線的直接供電方式（TRNF供電方式）direct feeding sysytem with return cable:增設與鋼軌并聯的架空回流線的直接供電方式*吸流變壓器供電方式（BT供電方式）booster transformer feeding sysytem:牽引網中設置吸流變壓器一回流線 ， 使牽引電流沿回流線流回變電所的供電方式 。*自耦變壓器供電方式（AT供電方式）autotransformer feeding sysytem:牽引網中設置自耦變壓器和自耦變壓供電線（AF線）等 ， 自耦變壓器并接于接觸線與AF線之間 ， 由AF線回流的供電方式 。*同軸電力電纜供電方式（CC供電方式）coaxial power cable feeding system:在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜 ， 其內部導體作為饋電線與接觸網并聯 ， 外部導體作為回流線與鋼軌并聯的供電方式 。特性:電力牽引相對于內燃機為動力的內燃牽引（內燃機車、城市公交汽車）和蒸汽機為動力的蒸汽機車牽引 ， 具有下述一系列優點：①電力牽引為非自給式牽引動力 。機車本身不帶燃料和原動機 。由大容量電力系統供電 ， 機車或動車總功率大且自身重量相對較輕 ， 具有起動和加速快、過載能力強、牽引力特特點 ， 能滿足鐵路和城市現代交通運輸對高速、快速、重載和大運輸能力的需要 。②電力牽引的總功效（作功效率）最高 ， 可顯著節省能源降低運營成本 。由于電能在發電廠（站）集中生產 ， 采用高溫、高壓、大功率機組的火力發電廠構成的電力系統供電 ， 電力牽引的總功效為27%～28%；由水力發電站構成的電力系統供電時 ， 電力牽引的總功效可達57%～58 % 。而內燃牽引和蒸汽機車牽引的總功效 ， 分別為22% 和6% ， 公交汽車運輸的總功效與內燃牽引相當或稍低 ， 且都要使用優質燃料（柴、汽油和優質煤） 。據統計 ， 鐵路電力牽引的平均單位消耗（標準燃料·公斤/萬噸·公里） ， 比內燃牽引和蒸汽機車牽引分別低13.0% 和67% ， 因而 ， 電力牽引的運營成本較低 。③電力牽引列車和車輛噪聲小 ， 不排出廢氣和有害氣體 ， 有利于環境保護 。城市軌道交通電力牽引采用地下建筑或高架結構 ， 運輸快捷、靈活、安全 ?？上鞘薪煌ㄗ枞麪顩r、改善生活空間 。④電力牽引各主要組成環節均為獨立電氣系統 ， 且又連成整體 ， 它們與電子技術和計算機控制手段相結合 ， 易于實現全面自動化和信息化 ， 為鐵路和城市交通的技術進步、勞動生產率的極大提高 ， 提供了廣闊的發展前景 。不能說燃料,,高鐵運行都是用電 ， 現在高鐵有是電磁感應的 ， 所以跑的快

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