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1，高鐵耗電這么快需要交電費(fèi)嗎肯定。供電局要收費(fèi)的。當(dāng)然再看看別人怎么說(shuō)的。

2，高鐵這么快電是怎么來(lái)的中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的列車，最高速度能達(dá)到350千米每小時(shí) 。高鐵與傳統(tǒng)列車相比，速度明顯快很多。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)列車動(dòng)力系統(tǒng)主要依靠火車頭，后邊車廂是沒(méi)有動(dòng)力的，通過(guò)火車頭的牽引來(lái)帶動(dòng)后邊的車廂，假如車廂太重的話，火車的速度就會(huì)減慢。而高鐵每一節(jié)車廂都有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，如此疊加，因此高鐵能達(dá)到280——350千米的驚人速度。高鐵的動(dòng)能來(lái)自于車廂頂部的高壓電。

3，求助為什么我的車充充電速度這么快虛電吧，你按*#*#4636#*#*里面有個(gè)電池什么的，你看看電池電壓，4000以上就滿了【為什么高鐵充電特別快，高鐵耗電這么快需要交電費(fèi)嗎】

4，請(qǐng)問(wèn)高鐵火車要充電嗎謝謝不用充電。一路都接電線。不要高鐵是火車5，高鐵的速度為什么這么快太快了對(duì)人體這些速度都是經(jīng)過(guò)計(jì)算，在人體可接受范圍內(nèi)的，如果你實(shí)在不適應(yīng)可以換種交通方式。高鐵還可以更快。危害暫時(shí)沒(méi)有報(bào)道，有一定的輻射。6，問(wèn)大家個(gè)事情動(dòng)車或者高鐵為何速度這么快1 、動(dòng)力系統(tǒng)不一樣：傳統(tǒng)的火車，有一句話“火車跑得快，全靠車頭帶”，也就是說(shuō)，火車車廂沒(méi)有動(dòng)力源，只能由牽引機(jī)車（車頭）進(jìn)行拉動(dòng)運(yùn)動(dòng)，整列列車只有車頭有動(dòng)力源，負(fù)重太大火車就跑得慢。而動(dòng)車組屬于動(dòng)力分散型的列車，也就是一列8節(jié)的動(dòng)車組，就會(huì)有4節(jié)車廂安裝有電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)裝置，這樣列車，車要比其他的快。2、車體：動(dòng)車組車體采用流線型車身，風(fēng)阻系數(shù)小，車輛本身采用了非常先進(jìn)的材料和生產(chǎn)工藝，使的車廂本身很輕，每節(jié)車廂比原來(lái)輕了1/3以上，每組只有8節(jié)或16節(jié)，車輛輕了，負(fù)重小了，跑的就快了。3、軌道線路：高鐵線路是與其他線路開(kāi)的獨(dú)立建設(shè)和使用的，在修建時(shí)技術(shù)要求非常高，能承受得起動(dòng)車組水平的沖擊力，線路都比較直，很少有轉(zhuǎn)彎，即使有轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑也是非常大的，這樣保證了動(dòng)車組可靠的高速運(yùn)行。一般的鐵路線，彎道多、路基差，火車跑不快。7，高鐵為什么敢那么快1、列車的區(qū)別很大。首先，高鐵列車大多數(shù)采用分散動(dòng)力，也就是動(dòng)車，這樣就改變了集中動(dòng)力方式要求機(jī)車有足夠重量這一要求，允許列車造的更輕；其次，高鐵列車普遍鋁合金材料，相比鋼鐵重量更輕，更容易加速和制動(dòng)；再次，列車的轉(zhuǎn)向架是特制的，可以保證高速情況下的運(yùn)行需要；最后，高鐵列車采用低阻力的氣動(dòng)外形，大大減小了空氣阻力。2、軌道相差很大。高速鐵路使用的是無(wú)縫鋼軌，相比有縫軌道減小了震動(dòng)和噪音。許多高鐵的軌道還采用無(wú)砟路基，這就保證了列車高運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)不至于將石塊吹起而危及列車的安全運(yùn)行。為了適應(yīng)高速運(yùn)行，在轉(zhuǎn)彎處，軌道的傾角更大，列車可以高速通過(guò)而不會(huì)翻車。3、高度的自動(dòng)化控制。高速鐵路的控制與普通鐵路不同，高速鐵路以自動(dòng)控制為主，人工為輔，而普通鐵路以人工為主，自動(dòng)為輔。因?yàn)橹挥凶詣?dòng)條件下，才能保證高速列車安全的運(yùn)行。8，高鐵電池是一種新型可充電電池與普通高能電池相比該電池能長(zhǎng)時(shí)A、根據(jù)電池的總反應(yīng)可知，高鐵電池放電時(shí)必定是鋅在負(fù)極失去電子，電極反應(yīng)式為Zn-2e-+2OH-=Zn（OH）2，故A正確；B、充電時(shí)陽(yáng)極發(fā)生Fe（OH）3失電子的氧化反應(yīng)，即反應(yīng)為：Fe（OH）3-3e-+5OH- 充電.FeO42-+4H2O，故B正確；C、放電時(shí)正極反應(yīng)為FeO42+4H2O+3e-=Fe（OH）3+5OH-，每轉(zhuǎn)移3mol電子，正極有1molK2FeO4被還原，故C錯(cuò)誤；D、放電時(shí)正極反應(yīng)為FeO42+4H2O+3e-=Fe（OH）3+5OH-，生成氫氧根離子，放電時(shí)的正極在充電時(shí)須接電源正極，故D正確．故選C．a(chǎn)b試題分析：高鐵電池放電時(shí)必定是鋅在負(fù)極失去電子，高鐵酸鉀在正極得到電子。所以k +向正極移動(dòng)，放電時(shí)正極附近生成oh-離子，堿性要增強(qiáng) 。充電時(shí)，鋅極與外電源正極相連，陽(yáng)極上氫氧化鐵轉(zhuǎn)化成高鐵酸鉀，陽(yáng)極反應(yīng)為：fe(oh) 3 －3 e -+ 5oh - ="===" feo 4 2-+ 4h 2 o點(diǎn)評(píng)：本題難度大，考查運(yùn)用原電池、電解等基礎(chǔ)理論解決新情景問(wèn)題的能力。這類題目關(guān)鍵是要分析清楚電子的流向，確定電極反應(yīng)式，本試題又跟能源問(wèn)題相聯(lián)系使試題很有吸引力。