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1，廣州南和福田是一個(gè)站嗎這兩個(gè)不是同一個(gè)地方。福田站是在深圳市福田區(qū)益田路，廣州南站是在廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村。也許是的。【為什么高鐵一個(gè)站兩個(gè)車，廣州南和福田是一個(gè)站嗎】

2，為什么同一趟列車分為2個(gè)車次買起點(diǎn)站的票從路過(guò)站可以上車嗎全國(guó)鐵路以北京為中心，進(jìn)京方向?yàn)樯闲?，車次尾?hào)為復(fù)數(shù)結(jié)尾。離京方向?yàn)橄滦?，車次尾?shù)為奇數(shù)結(jié)尾。你乘坐的列車到諸暨要背離北京方向了，所以車次尾數(shù)改了。放心就是了，鋪位會(huì)給你保留，將車票要準(zhǔn)備好。寧波到諸暨這一段未乘車部分差價(jià)不退給你！

3，杭州高鐵東站和火車東站杭州東站是一個(gè)車站么是不是兩種車在是一個(gè)車站，只不過(guò)高鐵和普通火車不在一個(gè)候車室。是一個(gè)車站，只不過(guò)高鐵和普通火車不在一個(gè)候車室。不算遠(yuǎn)，做80路可以從高鐵到火車東站，只要2快錢吧。我經(jīng)常從那過(guò)，詳細(xì)的可以問(wèn)我。

4，貴陽(yáng)北站和貴陽(yáng)站是一樣嗎不是得話那么我買的貴陽(yáng)至廣州北得高不是一個(gè)站，貴陽(yáng)站在沙沖路附近，貴陽(yáng)北站在金陽(yáng) 。我現(xiàn)在在廣州站。去廣州南站怎么坐車不一樣.貴陽(yáng)站和貴陽(yáng)北站為兩個(gè)始發(fā)站,貴陽(yáng)站在老城區(qū),在金陽(yáng)新區(qū)的大關(guān)村與陽(yáng)關(guān)之間新建貴陽(yáng)高速鐵路客運(yùn)站即新貴陽(yáng)北站.5，高鐵為啥兩頭尖高鐵的兩頭也就是它的頭型 ?！邦^型”，這個(gè)詞匯在動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)和制造人員的話語(yǔ)里頻繁地出現(xiàn)，明確地傳達(dá)著這個(gè)部分的重要性。頭型即是高鐵列車的車頭造型。為什么它這么重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？人的發(fā)型是為了好看 ?；叵胍幌麓箫L(fēng)中行走的體驗(yàn)，會(huì)明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運(yùn)行得更好，這個(gè)好里包括了速度和舒適度。高速運(yùn)行的物體在運(yùn)動(dòng)中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣。空氣對(duì)高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動(dòng)噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波 ?？諝庾枇κ强諝鈱?duì)高鐵列車發(fā)力的主要方式。高速列車的運(yùn)行阻力包括了兩個(gè)部分：摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關(guān)系。當(dāng)列車的速度提高3倍時(shí)大，空氣阻力會(huì)是原來(lái)的9倍。再具體一點(diǎn)說(shuō)，當(dāng)高鐵列車速度超過(guò)300公里/小時(shí)，80%的阻力來(lái)自氣流阻力。事實(shí)上，在高速狀態(tài)下，高速動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗于和空氣的對(duì)抗上了。解決的方案是讓列車盡可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細(xì)又長(zhǎng) ?？纯慈毡镜男赂删€高鐵頭型的成長(zhǎng)速度：第一代0系列車頭部長(zhǎng)度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了9.2米。當(dāng)你覺(jué)得高鐵列車造型夸張時(shí)，其實(shí)這倒不是動(dòng)車組為了追求潮流，而是現(xiàn)實(shí)使然。在四方股份設(shè)計(jì)中心的美工室，數(shù)十個(gè)CRH380A的頭型模型一字排開(kāi)，最后只有一個(gè)入選，就是我們今天看到的那個(gè) 。在高速動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)出技術(shù)性能優(yōu)越又有美感的頭型，被認(rèn)為是第一環(huán)節(jié) 。設(shè)計(jì)要素和不同線路條件是設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，工業(yè)美工這時(shí)要有立意，比如今天的CRH380A取意于中國(guó)火箭，也取意于江河、駿馬，初期的方案絕不是一個(gè)，立意確定后，美工們畫(huà)出草圖，設(shè)計(jì)人員根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)出幾十種頭型作為初步備選。在CRH380A頭型的設(shè)計(jì)中，通過(guò)32個(gè)設(shè)計(jì)變量和200次模型優(yōu)化，設(shè)計(jì)出了20種頭型。設(shè)計(jì)人員對(duì)這20種頭型綜合分析，從技術(shù)優(yōu)越性、制造實(shí)現(xiàn)難度和文化內(nèi)涵等角度選出10中頭型方案。對(duì)這10種頭型，設(shè)計(jì)人員通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)和進(jìn)一步技術(shù)化，確定了5種頭型。對(duì)這5種頭型再次進(jìn)行多達(dá)17項(xiàng)75次的仿真實(shí)驗(yàn) 。之后，工業(yè)美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽(yáng)做風(fēng)洞試驗(yàn) 。在進(jìn)行19個(gè)角度8種風(fēng)速的風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，同步進(jìn)行噪聲試驗(yàn) 。對(duì)測(cè)出的各種參數(shù)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行再調(diào)整，再次進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)，如粗反復(fù)，優(yōu)選一種頭型做出樣車，一個(gè)新頭型基本出現(xiàn) 。銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動(dòng)車組的頭型長(zhǎng)出兩三米，長(zhǎng)的身形有白鯊的氣質(zhì)，柔順卻充滿力量。CRH380B卻有獵豹的味道，這個(gè)并不強(qiáng)調(diào)身形長(zhǎng)度的“動(dòng)物”，線形簡(jiǎn)潔內(nèi)斂，不張揚(yáng)的姿態(tài)在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛。頭型的設(shè)計(jì)并不是只集中于車前部，兩側(cè)的導(dǎo)流板設(shè)計(jì)、車下部的裙板、車輛連接處的風(fēng)擋設(shè)計(jì)，也是重要的組成部分。CRH380B兩側(cè)有貫穿全車的凹槽，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，有力降低了列車的氣動(dòng)升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩(wěn)定。看上去很好看是次要的，減少阻力才是實(shí)質(zhì) 。CRH380A車頭很長(zhǎng)很漂亮，技術(shù)人員的語(yǔ)言卻是：這一頭型較舊款車氣動(dòng)阻力降低5%，氣動(dòng)噪聲降低7%，列車尾車升力降低52%，側(cè)向力降低6% 。在頭型車?yán)?，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道?。高鐵兩頭都是車頭高鐵沒(méi)有車尾就是說(shuō)高鐵是前后開(kāi)的車由于高鐵是高速列車車頭是用流水線設(shè)計(jì)是為了見(jiàn)少風(fēng)的主力