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1，動車組為什么跑得快因為科技發(fā)達(dá)了

2，南北向與東西向高鐵速度一樣嗎理論上應(yīng)該是一樣的，現(xiàn)階段南北向的京滬高鐵速度300km/h,東西向的滬漢蓉速度250km/h.

3，為什么高鐵速度那么快軌道卻么細(xì)列車卻不會脫軌雖然高鐵的速度很快，但是它在運行的時候是非常安全的。而且現(xiàn)在一般的高鐵軌道都非常筆直，列車在通過彎道時也會及時減速，所以車子是不會脫軌的。高鐵對線路平順性要求很高，為保證鋼軌的標(biāo)高正確，必須對承載鋼軌的軌道板的承軌槽進(jìn)行精確打磨【為什么高鐵東西比南北跑的快，動車組為什么跑得快】

4，為什么高鐵向南去的速度越來越快而向北去速度越來越低呢根據(jù)你的描述，這種情況是因為南方相對地理位置都比較平坦，并且山區(qū)比較少。而北方相對高山比較多，地理類型比較復(fù)雜，還有一些很多的山洞的這種軌道通過。5，為什么高鐵那么快有錢有坐的當(dāng)然快了！因為現(xiàn)在設(shè)計和施工的鐵路的平順性達(dá)到了一個非常高的標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計和施工中都是以毫米級來進(jìn)行控制的，所以，在上面奔馳的列車能夠以一個較高的速度，安全的運營！當(dāng)然這只是其中的一個主要方面，其他的從信號、列車車體、機(jī)車（火車頭）、鐵路線路的線型等許多方面都是配套的高標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)建了一個高速的鐵路線路。6，高鐵為何能達(dá)到那么快的速度1 就列車本身來說，動車組屬于動力分散型的列車，也就是每一節(jié)車廂都有發(fā)動裝置，列車運行時一改以往那種“火車跑得快，全靠車頭帶”的局面，現(xiàn)在高鐵的動車組強(qiáng)調(diào)的是“團(tuán)隊合作”，即，每一節(jié)車廂都在發(fā)揮著運行中加速減速的作用，在這種情況下，車要比其他的快。如果兩列動車組掛在一起，實行“重聯(lián)”的話，車速的疊加會使全列車的運行更快；2 引用了外車的先進(jìn)的技術(shù)：如，CHR3型引用了德國西門子技術(shù),CRH5型用的是法國阿爾斯通的技術(shù)3 高鐵運行有自己運行的軌道線路，這些線路是與其他線路獨立開的，并且在修建時有著專門的嚴(yán)格的技術(shù)要求，能承受得起高速運行，所以高鐵運行時即能保證快速，也能保證安全7，問大家個事情動車或者高鐵為何速度這么快1 、動力系統(tǒng)不一樣：傳統(tǒng)的火車，有一句話“火車跑得快，全靠車頭帶”，也就是說，火車車廂沒有動力源，只能由牽引機(jī)車（車頭）進(jìn)行拉動運動，整列列車只有車頭有動力源，負(fù)重太大火車就跑得慢。而動車組屬于動力分散型的列車，也就是一列8節(jié)的動車組，就會有4節(jié)車廂安裝有電動機(jī)發(fā)動裝置，這樣列車，車要比其他的快。2、車體：動車組車體采用流線型車身，風(fēng)阻系數(shù)小，車輛本身采用了非常先進(jìn)的材料和生產(chǎn)工藝，使的車廂本身很輕，每節(jié)車廂比原來輕了1/3以上，每組只有8節(jié)或16節(jié)，車輛輕了，負(fù)重小了，跑的就快了。3、軌道線路：高鐵線路是與其他線路開的獨立建設(shè)和使用的，在修建時技術(shù)要求非常高，能承受得起動車組水平的沖擊力，線路都比較直，很少有轉(zhuǎn)彎，即使有轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑也是非常大的，這樣保證了動車組可靠的高速運行。一般的鐵路線，彎道多、路基差，火車跑不快。8，高鐵為什么敢那么快1、列車的區(qū)別很大。首先，高鐵列車大多數(shù)采用分散動力，也就是動車，這樣就改變了集中動力方式要求機(jī)車有足夠重量這一要求，允許列車造的更輕；其次，高鐵列車普遍鋁合金材料，相比鋼鐵重量更輕，更容易加速和制動；再次，列車的轉(zhuǎn)向架是特制的，可以保證高速情況下的運行需要；最后，高鐵列車采用低阻力的氣動外形，大大減小了空氣阻力。2、軌道相差很大。高速鐵路使用的是無縫鋼軌，相比有縫軌道減小了震動和噪音。許多高鐵的軌道還采用無砟路基，這就保證了列車高運行時產(chǎn)生的風(fēng)不至于將石塊吹起而危及列車的安全運行。為了適應(yīng)高速運行，在轉(zhuǎn)彎處，軌道的傾角更大，列車可以高速通過而不會翻車。3、高度的自動化控制。高速鐵路的控制與普通鐵路不同，高速鐵路以自動控制為主，人工為輔，而普通鐵路以人工為主，自動為輔。因為只有自動條件下，才能保證高速列車安全的運行。9，為什么動車組跑那么快一句話.與普通火車相比,差別最大的地方就是動車組每節(jié)車廂都有動力把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術(shù)源于地鐵，是一種動力分散技術(shù) 。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術(shù) 。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內(nèi)燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動力等優(yōu)點,受到國內(nèi)外市場的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運輸?shù)摹靶聦檭骸?。內(nèi)燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內(nèi)常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。技術(shù)決定速度