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1 ，坐火車為什么時(shí)間長了會(huì)頭痛空氣不好

為什么有時(shí)候坐高鐵時(shí)間變長了，坐火車為什么時(shí)間長了會(huì)頭痛

2 ，鄭州到上海的高鐵為什么有原來的四個(gè)小時(shí)變成呢7個(gè)小時(shí)這就是購買火車票時(shí)需躲避的一個(gè)坑！因?yàn)闊o論是普速列車還是高鐵車次，火車票的票價(jià)都與運(yùn)行公里有關(guān) ，同樣是鄭州到上海的高鐵，由于走行公里不一樣，當(dāng)然就導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間也不一樣。因此鄭州至上海這段高鐵有的走行公里久遠(yuǎn) ，運(yùn)行時(shí)間也長，票價(jià)就貴一些；有的走行公里近，運(yùn)行時(shí)間段，票價(jià)就便宜一些！由此看來，必須選擇適當(dāng)?shù)能嚧?nbsp;，才能不至于多花票錢還浪費(fèi)時(shí)間。車次：G3254發(fā)站：鄭州東(10:59)到站：上海虹橋(17:33)候車：3A,3B餐車：09里程：1039公里二等：486.5一等：791.5歷時(shí)：06時(shí)34分車次：G1914發(fā)站：鄭州東(08:43)到站：上海虹橋(13:41)候車：25B餐車：09里程：986公里二等：447一等：739歷時(shí)：04時(shí)58分

3 ，坐火車時(shí)間長了眼睛痛是怎么回事火車是相對(duì)比較密閉的環(huán)境，注意多喝水，會(huì)緩解！估計(jì)是累了的閉眼休息會(huì)【為什么有時(shí)候坐高鐵時(shí)間變長了，坐火車為什么時(shí)間長了會(huì)頭痛】

4 ，大家騎車去西藏的時(shí)候?yàn)槭裁炊家茸疖嚾コ啥既缓笤衮T去西藏有從家騎的我就從東北開始的你好！因?yàn)閺募业匠啥家话愣紱]有什么風(fēng)景好看的，但從成都到西藏就不一樣了。如有疑問，請(qǐng)追問。因?yàn)閺募因T ，還沒到西藏就沒體力了。5 ，成都到荊州的高鐵和動(dòng)車時(shí)間是一樣長時(shí)間是差不多，但是價(jià)錢也是一樣的啊，一樣的價(jià)錢當(dāng)然是一樣的速度了。主要是因?yàn)槌啥嫉角G州這段鐵路速度不高，跑動(dòng)車跑高鐵都一樣。同樣再舉個(gè)例子。成都到鄭州有動(dòng)車D2202次和高鐵G308次，高鐵就要比動(dòng)車快差不多2個(gè)小時(shí) ，當(dāng)然價(jià)錢也就要貴幾十塊錢。高鐵6 ，為什么坐火車離得近的反而時(shí)間更久到廣州前，買好直達(dá)汽車票。從量變到質(zhì)變唄，總有地方存在差別的具體看鐵路經(jīng)過的路線普快就慢，高鐵小站不停就快了火車有不同的類型，有快車，動(dòng)車，高鐵，運(yùn)行速度從低到高排列。所以如果你坐的是速度最慢的車，即使路線很短，時(shí)間也會(huì)很長。另外同樣是高鐵，不同的車次經(jīng)停站點(diǎn)不一樣，經(jīng)停站點(diǎn)多的，速度就慢，站點(diǎn)少的，速度就快。7 ，聯(lián)程票中轉(zhuǎn)站換乘時(shí)間多少為好半個(gè)小時(shí)可以嗎高鐵動(dòng)車換乘高鐵動(dòng)車，高鐵和動(dòng)車的出發(fā)到達(dá)時(shí)間嚴(yán)格計(jì)算，拋棄不可抗因素、時(shí)間肯定準(zhǔn)確，半個(gè)小時(shí)換乘足夠。擴(kuò)展資料：如果從乘車站到目的車站無直達(dá)列車，旅客可以選擇購買一張從乘車站到換乘站的火車票和一張或一張以上從換乘站到目的車站的火車票，這樣的兩張或多張火車票合稱火車聯(lián)程票，有時(shí)也稱聯(lián)程車票、聯(lián)程票。1、此處直達(dá)列車指：同時(shí)經(jīng)過乘車站、目的站的列車，不是“Z”列車（見“直達(dá)列車”）；2、此處異地票指：第2張的始發(fā)站為第1張的終點(diǎn)站的車票，且第2張的發(fā)車時(shí)間晚于第1張的到站時(shí)間（指到達(dá)第2張的始發(fā)站），同時(shí)第3張的始發(fā)站為第2張的終點(diǎn)站的車票，且第3張的發(fā)車時(shí)間晚于第2張的到站時(shí)間（指到達(dá)第3張的始發(fā)站），依此類推。好處：在異地火車站內(nèi)直接換乘，不必出站，節(jié)約時(shí)間；沒有直達(dá)車票或買不到直達(dá)車票的備用方案。參考資料來源：百度百科—聯(lián)程票中轉(zhuǎn)站換乘時(shí)間半小時(shí)有點(diǎn)少。換乘最好是時(shí)間長一點(diǎn)兒。因?yàn)橛锌赡軙?huì)晚點(diǎn)的情況。所以說感覺一個(gè)小時(shí)以上比較合適。1個(gè)小時(shí)左右最好，半小時(shí)雖然時(shí)間緊，但完全夠用 ?？梢缘目茨愕穆?lián)程車次之間的間隔時(shí)間，基本不會(huì)低于10分鐘，車站都有聯(lián)程快捷通道幾分鐘就走到了。高鐵動(dòng)車換乘高鐵動(dòng)車，因?yàn)楦哞F和動(dòng)車的出發(fā)到達(dá)時(shí)間經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算，所以拋棄外在不可抗因素、時(shí)間肯定準(zhǔn)確，半個(gè)小時(shí)換乘足夠。如果你選擇的是高鐵動(dòng)車換乘普速列車，那么半個(gè)小時(shí)時(shí)間是足夠的。如果是普速列車換乘高鐵動(dòng)車，若普速列車為途徑中轉(zhuǎn)站則要考慮晚點(diǎn)因素，如果是半個(gè)小時(shí)的話那么時(shí)間顯得比較緊張了，可能會(huì)趕不上火車，建議你提前半個(gè)小時(shí)吧。如果是普速列車為終到中轉(zhuǎn)站列車則半個(gè)小時(shí)基本不誤事。普速列車之間互換乘，這種情況半個(gè)小時(shí)實(shí)在太緊張，建議改為1.5小時(shí)中轉(zhuǎn)換乘比較合適，留足余量以備意外情況發(fā)生。需要特別注意的是如果是節(jié)假日的話那就更要提前了，尤其是國家小長假，火車站人特別多，花費(fèi)時(shí)間更久。8 ，為什么坐在高鐵里感覺不出速度很快因?yàn)樗褂玫氖翘厥獠Ａб驗(yàn)樗芷椒€(wěn)減速玻璃啊首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時(shí) ，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn) ，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn) ，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié) ，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng) ，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng) ，列車平穩(wěn)前進(jìn) ，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn) ，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn) ，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。傳統(tǒng)的列車開動(dòng) ，首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車 ?？墒俏覀儾灰沐e(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開動(dòng)時(shí) ，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。再看看高鐵，動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī) ，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn) 。這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn) ，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn) ，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對(duì)就變輕了，列車就跑快了；這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì) ，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào) ，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了 ?？傊?nbsp;，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn) ，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。