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1 ，巴中至漢中的高鐵路時速是不是350一小時因為它是漢巴渝高鐵路嗯，巴中至漢中的高鐵時速不是351小時的，這個話這一段路線的話，他一般都是在250左右，他350的話，基本上就是在一些就是新修的線路也許是的。

漢宜高鐵為什么不是350，巴中至漢中的高鐵路時速是不是350一小時因為它是漢巴渝高鐵路

2 ，武漢到重慶的動車為什么速度不快時速不能跑350嗎武漢到重慶的動車，走的是滬漢蓉客專，設(shè)計時速不是350 ，所以當(dāng)然不能跑350滬漢蓉快速客運通道：起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1969公里，設(shè)計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時，宜昌到利川段為時速160公里，其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組

3 ，漢宜高鐵宜昌東站離枝江站高鐵站那么近屆時動車會在枝江?？楷F(xiàn)在還不知道具體方法，但我覺得會有兩種方案，宜昌至武漢會象武廣高鐵一樣，比如整點發(fā)宜昌至漢口直達(dá) ，宜昌至漢口中間站點有枝江、荊州、潛江、仙桃、漢川五站，按12345順序，間隔半小時發(fā)車，停135站間隔15分鐘發(fā)車后停24站，沒有全部停的站應(yīng)當(dāng)是從宜昌站到漢口的在安福寺好像有個站再看看別人怎么說的。【漢宜高鐵為什么不是350，巴中至漢中的高鐵路時速是不是350一小時因為它是漢巴渝高鐵路】

4 ，漢宜高速鐵路為何不設(shè)計成時速350公里呢1、漢宜鐵路所處江漢平原軟基地段，軟土、松軟土深厚，在深厚軟基上修建高速鐵路屬于世界性難題，加之所經(jīng)過的江漢平原地段屬于內(nèi)澇區(qū)、泄洪區(qū) ，地下水位高。時速200公里的軟基加固技術(shù)（旋噴樁、攪拌樁），然后再分層填筑滲水料（浸水料，不怕水泡），用以應(yīng)對水位較高的地下水。如設(shè)計時速為350公里，則通常設(shè)計為樁板結(jié)構(gòu) ，在軟基中打混凝土樁，在樁上面施工混凝土板，然后再分層填筑路基，豆腐做成肉價錢，造價不知翻幾番。時速300公里須采用無砟軌道，路基一旦發(fā)生沉降則可能導(dǎo)致無砟軌道無法調(diào)整，直至廢棄。而設(shè)計成有砟軌道，可以通過補砟及時對線路進(jìn)行調(diào)整，有利于線路穩(wěn)定和行車安全。從工程地質(zhì)、工程技術(shù)、工程造價、運營安全等角度綜合考慮，時速宜為200公里。2、東聯(lián)合武——合武鐵路時速200公里，西接宜萬——時速為160公里。而武漢至宜昌鐵路兼有城際功能，也可以設(shè)計成時速300公里，但距離太近，時速300公里和時速200公里耗時分別為60分鐘和88分鐘，在運行時間上差不多，但是票價相差較大。為了降低票價，在目前公交、鐵路等運輸體系的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，增加一個兼有速度優(yōu)勢和價格優(yōu)勢的選項，方便百姓出行，所以，從造福江漢平原百姓角度出發(fā) ，折中設(shè)計時速設(shè)計為200公里。3、沿線地方政府迫切希望開通貨運，以便開展農(nóng)資、煤炭大宗貨物運輸，切實降低運輸成本。設(shè)計為時速200公里客貨共線，則可以降低江漢平原大宗物資運輸成本的，現(xiàn)實利益所在。而如果設(shè)計成為時速300公里，則無法通過鐵路進(jìn)行貨物運輸，無助于降低江漢平原大宗物資運輸成本。4、沿線經(jīng)過為漢江沖積平原軟基地段，如果設(shè)計時速300公里的高鐵，則需預(yù)制900t級別箱梁，由于地基承載力很低，箱梁場基礎(chǔ)加固費用奇高，得不償失。而目前所采用的T梁，單重才150t級，大幅度降低了預(yù)制梁場基礎(chǔ)加固費用。5、還有很多原因... ?？傊?nbsp;，時速設(shè)計成200公里，與工程地質(zhì)、技術(shù)、造價、時間、空間、沿線訴求等因素相關(guān) 。不是事后說一句話那么簡單！5 ，在比例尺為18000000的地圖上量得漢宜高速鐵路全長4厘米擬定200分之360h;9)x=11x/先求出兩地距離，列方程得(x+11x/,所以貨車速度為45千米每秒，然后設(shè)貨車速度為x km/9km/h（千米每小時）：5000000*6cm=30000000cm=300km;9)*3=300 ，解得x=45 ，客車速度為55千米每秒，則客車速度為(1+2/先求出兩地距離：5000000*6cm=30000000cm=300km ，然后設(shè)貨車速度為xkm/h（千米每小時），則客車速度為(1+2/9)x=11x/9km/h ，列方程得(x+11x/9)*3=300 ，解得x=45,所以貨車速度為45千米每秒，客車速度為55千米每秒。6 ，武漢到重慶的動車為什么速度不快時速不能跑350嗎武漢到重慶的動車，走的是滬漢蓉客專，設(shè)計時速不是350 ，所以當(dāng)然不能跑350滬漢蓉快速客運通道：起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1969公里，設(shè)計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時，宜昌到利川段為時速160公里，其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組你說的并軌是個啥意思？兩種時速的軌道都不一樣， 250用砟石， 350用的是無砟的， 250可以到350的線路上跑，但是最高速就250了， 350我記得上不了250的線路，目前250的車體很多， crh1a ， crh1b,crh1e ， crh2a,crh2b,crh2e,crh5.350的車體包括crh2c ， crh3c ，還有在滬杭試運行并將在滬杭線首次應(yīng)用的380時速的crh380a7 ，漢宜鐵路算高鐵嗎連軌道技術(shù)都沒采用無咋的廣珠高鐵廣珠輕軌動車組運營時速要超過250碼才能稱為高鐵。目前國內(nèi)開通的高鐵有京津城際、滬寧高鐵、武廣高鐵3條，明年待開通京滬高鐵(380碼--400碼)和滬杭高鐵(350碼)等。一般跑200碼動車的城際鐵路，譬如寧合客專、廣珠客專等，雖也采用動車組技術(shù)和無碴鐵軌，但屬于快速客運專線不是高鐵。有碴無碴與動車時速沒有關(guān)聯(lián) ，一般的城市輕軌也采用無碴路軌，運營時速卻只有40--80碼，無碴路軌更多的是用于減少維護和降低噪音。暈倒~我來無聊的答一下，輕軌是城市內(nèi)的，和地鐵差不多，只不過輕軌架在空中；高鐵和動車組都是城際的，動車組專指和諧號，高鐵比動車更快，價格也更貴，動車的線路更為普及。時速要超過250Km/h才能算高鐵。什么無咋有咋的我不懂，到速度應(yīng)該是主要的，這個沒達(dá)到肯定不是的了。高鐵是高速鐵路的縮寫，高不高看的是速度，就好像跑步一樣，劉翔跑步叫做高速，你跑步就是低速，而不在于你穿的鞋子比他好。8 ，武潛城際鐵路和漢宜高鐵有什么區(qū)別武潛城際鐵路和漢宜高鐵是兩條不同的線路，武潛城際鐵路目前還沒有建設(shè)完全，而漢宜高鐵已經(jīng)在2012年7月1日通車。1. 武潛城際鐵路：武潛城際鐵路武漢至仙桃、潛江的城際鐵路，遠(yuǎn)期延伸至宜昌。武漢至仙桃、潛江城際鐵路規(guī)劃將在遠(yuǎn)景實施，近遠(yuǎn)期充分發(fā)揮漢宜鐵路的功能。武漢至仙桃城際鐵路項目已獲國家發(fā)改委批復(fù) ，并列入“十二五”規(guī)劃，待2012年貨運鐵路項目動工后啟動前期工作，預(yù)計2016年底前可建設(shè)完成。2. 漢宜高鐵：漢宜（武漢－宜昌）鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分，設(shè)計時速200公里，預(yù)留時速250公里的高速動車開行條件。該路走向基本與漢宜高速公路（平行，東連合武鐵路（合肥至武漢），西接宜萬鐵路（宜昌至萬州）。由武漢市漢口站經(jīng)漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達(dá)宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長292公里。2015年7月1號，鐵路部門運行新的鐵路運行圖，目前共有79對（高速）動車組和普速客車在漢宜鐵路上飛馳。漢宜是國家干線滬漢蓉的一部分，時速200公里，將來提速至250公里， 2011年底通車。武潛城際是武漢城市圈內(nèi)的一條城際鐵路，預(yù)計時速250公里，十二五開工建設(shè) 。遠(yuǎn)期延伸至荊州宜昌。武潛城際可能在潛江設(shè)多個客運站，漢宜只有一個客運站。再看看別人怎么說的。9 ，漢宜高速鐵路為何不設(shè)計成時速350公里呢1、漢宜鐵路所處江漢平原軟基地段，軟土、松軟土深厚，在深厚軟基上修建高速鐵路屬于世界性難題，加之所經(jīng)過的江漢平原地段屬于內(nèi)澇區(qū)、泄洪區(qū) ，地下水位高。時速200公里的軟基加固技術(shù)（旋噴樁、攪拌樁），然后再分層填筑滲水料（浸水料，不怕水泡），用以應(yīng)對水位較高的地下水。如設(shè)計時速為350公里，則通常設(shè)計為樁板結(jié)構(gòu) ，在軟基中打混凝土樁，在樁上面施工混凝土板，然后再分層填筑路基，豆腐做成肉價錢，造價不知翻幾番。時速300公里須采用無砟軌道，路基一旦發(fā)生沉降則可能導(dǎo)致無砟軌道無法調(diào)整，直至廢棄。而設(shè)計成有砟軌道，可以通過補砟及時對線路進(jìn)行調(diào)整，有利于線路穩(wěn)定和行車安全。從工程地質(zhì)、工程技術(shù)、工程造價、運營安全等角度綜合考慮，時速宜為200公里。2、東聯(lián)合武——合武鐵路時速200公里，西接宜萬——時速為160公里。而武漢至宜昌鐵路兼有城際功能，也可以設(shè)計成時速300公里，但距離太近，時速300公里和時速200公里耗時分別為60分鐘和88分鐘，在運行時間上差不多，但是票價相差較大。為了降低票價，在目前公交、鐵路等運輸體系的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，增加一個兼有速度優(yōu)勢和價格優(yōu)勢的選項，方便百姓出行，所以，從造福江漢平原百姓角度出發(fā) ，折中設(shè)計時速設(shè)計為200公里。3、沿線地方政府迫切希望開通貨運，以便開展農(nóng)資、煤炭大宗貨物運輸，切實降低運輸成本。設(shè)計為時速200公里客貨共線，則可以降低江漢平原大宗物資運輸成本的，現(xiàn)實利益所在。而如果設(shè)計成為時速300公里，則無法通過鐵路進(jìn)行貨物運輸，無助于降低江漢平原大宗物資運輸成本。4、沿線經(jīng)過為漢江沖積平原軟基地段，如果設(shè)計時速300公里的高鐵，則需預(yù)制900t級別箱梁，由于地基承載力很低，箱梁場基礎(chǔ)加固費用奇高，得不償失。而目前所采用的T梁，單重才150t級，大幅度降低了預(yù)制梁場基礎(chǔ)加固費用。5、還有很多原因... ?？傊?nbsp;，時速設(shè)計成200公里，與工程地質(zhì)、技術(shù)、造價、時間、空間、沿線訴求等因素相關(guān) 。不是事后說一句話那么簡單！整個滬漢蓉高鐵時速都只有200—250公里，其中宜萬鐵路因為地質(zhì)條件太差，時速只有160公里，合肥到武漢和南京的鐵路也是時速250公里的規(guī)格，因此漢宜鐵路就沒有必要上時速350公里的。而且規(guī)格低了，成本就低，票價就低。動車票價更比高鐵容易接受。速度不是越高越高的。隨著新鐵道部長的上臺，高鐵要降速降價，高鐵時速降到了300公里。畢竟速度越高，能耗就越高，動車損耗也就越大，票價也就提高了。