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1，藍箭號動車車廂的長度寬度是多少啊頭車20500mm，中間車25500mm同問。。。【最長的藍色高鐵叫什么，藍箭號動車車廂的長度寬度是多少啊】

2，用對蝦飼料喂養(yǎng)淡水魚魚只長胖不長長度是什么原因啊蝦蟹等甲克類動物的血是藍色的，蝦蟹礦物質(zhì)預(yù)混料中的銅高鐵低；而魚類的血是紅色的，魚料礦物質(zhì)預(yù)混料中的鐵高銅低。不知道會不會影響磷和鈣的吸收。油高了，蛋白質(zhì)高了，脂肪分解不力，尤其是膽堿、甜菜堿、肉堿等添加的少。

3，從上海駕車到青海湖走那條高速最捷徑需要多長時間上海---->青海湖--->全程2405公里左右!---->吃飯和睡覺時間不算. 行駛24~28小時! 根據(jù)路況來定!上海市內(nèi)我就不說了~走延安路高架-->接滬渝高速G50--->蕪合高速G5011--->合肥繞城高速--->滬陜高速G40->西藍高速-->福銀高速G70-->G312----->青蘭高速G22--->蘭海高速G6--->蘭西高速--->西塔高速--->S101--->扎哈公路--->湟倒公路G109--->進入青海湖!

4，濟青高速什么時候開通截至2月10日23時00分，因雪或路面結(jié)冰入口臨時關(guān)閉的收費站有：濟青高速濟南、華山、章丘、鄒平、周村、淄博、臨淄、青州西、青州東、壽光、昌樂、濰坊西、濰坊、濰坊東、飲馬、高密、膠州、藍村、即墨、青島站。濟青高速分南北線！北線現(xiàn)在只有濟南可以上高速，青島及其余各個入口全部封閉。現(xiàn)在除濟南路段路況良好外，其余路段有結(jié)冰現(xiàn)象，路面已作過撒鹽和容冰劑處理，但是還有汽車打滑現(xiàn)象。南線已全部封車！望司機自己結(jié)合實際情況處理！如有疑問可撥打：96677進行咨詢 ?，F(xiàn)在話務(wù)比較繁忙，我撥打了10分鐘才接通！呵呵，有毅力吧未來天氣預(yù)報：2010-2-11氣溫-5到-1度，有5-6級東北風(fēng)，路面有積冰現(xiàn)象2010-2-12氣溫-6到2度，有4-5級東北風(fēng)，路面有積冰現(xiàn)象2010-2-13氣溫-6到1度，有3-4級北風(fēng)，路面有積冰現(xiàn)象高速和市區(qū)道路應(yīng)該沒有積冰的。我覺的濟青北線明天就會通車，南線可能時間長一些！記住我說的高速電話，提前問問，他們的最準！??！呵呵5，達渝線上的動車組是藍箭號還是先鋒號藍箭號動車組昨試運行 2008年02月15日 09:15:44來源：重慶日報昨日下午1點40分，一列車身藍白相間、編組7輛的列車悄然駛?cè)肓酥貞c北火車站，?？吭诘诙九_動車組專用泊位。10分鐘后，它以160公里的時速駛上了渝遂鐵路，向遂寧方向疾駛而去。這列小編組列車車身上印有“廣深鐵路有限責(zé)任公司”字樣，車頭車尾均為流線型設(shè)計。運行時，車頭升起一個受力弓———這就是在廣深鐵路客運專線上運行了5年多的藍箭號動車組列車中的一列。據(jù)透露，從2月10日起至昨日，從廣深線上“賦閑”下來的7組藍箭號動車組列車陸續(xù)抵達位于我市北部新區(qū)的成都鐵路局重慶車輛段北站客技所內(nèi)的動車檢修車間，昨日是其中的一組列車進行試運行，下午1點50分從重慶北始發(fā)，途經(jīng)井口、蔡家、石子山、合川、下太和、潼南、三星，于4點40分到達遂寧南火車站然后折返回渝。雖然春運遂渝線上列車繁忙，但試運行并沒有耽擱其他旅客列車的正常運行，藍箭號以一個貨物列車的編號“57004次”完成了在我市的首次亮相。據(jù)了解，這7組藍箭號動車組列車是廣深鐵路有限責(zé)任公司租借給成都鐵路局的，它們最終將在達成、遂渝和渝懷線上擔(dān)當短途特快列車的運輸任務(wù) 。加上已經(jīng)運行的一組先鋒號動車組列車，我市鐵路將有8組動車組列車投入運營。據(jù)透露，新的車體經(jīng)過試運行后，有望逐步替代目前在渝蓉兩地擔(dān)當城際客運業(yè)務(wù)的雙層列車車體，也就是說，未來渝蓉城際客運任務(wù)將主要由動車組列車擔(dān)當。另據(jù)了解，鐵路部門也在考慮綜合利用這8組車體，再套跑開行重慶北至遂寧、重慶北至秀山的短途特快列車，最終方案仍在研究之中。6，高速輪軌技術(shù)的極限在理想狀態(tài)下輪軌系統(tǒng)最高速度是無限大的但是實際要考慮鐵軌的荷載力，非直線的偏向力！這些對軌道的和列車運行的穩(wěn)定性要求比較高目前京滬高鐵最高時速：485km/h超過磁懸浮的速度！根據(jù)科技生產(chǎn)力的不斷提高！輪軌結(jié)合的速度只會不斷的提高，至于你說的極限速度誰都不敢去測試！日本試開世界最快子彈火車 --------------------------------------------------------------------------------05年06月26日【本報訊】日本所稱的世界上最快的子彈火車25日開始試驗。它外形奇特，車頂好像長了兩只貓耳朵。（見圖，美聯(lián)社）據(jù)日本媒體報道，在位于宮城縣利府町的列車中心內(nèi)，日本鐵路公司首次展示了被稱為"FASTECH"、時速達到360公里的型款子彈火車試驗車。這列試驗車采用流線型設(shè)計，共有8節(jié)車廂。不過每節(jié)車廂的車頂上裝有一對好像貓耳朵的黃色特殊裝置。日本媒體說，這列列車在遇到地震等緊急情況而需要緊急停車時，車頂上半圓形的貓耳朵型車板便會打開，利用空氣阻力原理達到緊急減速的效果。日本有名的新干線子彈火車在40多年前開始營運，為該國各大城市之間提供快速的交通運輸。多年來，在日本和法國營運的世界上最快速的火車的速度一直停滯不前，最高時速停留在每小時300公里左右。實施上，這列新款的子彈火車相對來說沒有它的前輩快，不過它的設(shè)計者更強調(diào)經(jīng)濟和暢順。日本最大的鐵路公司東日本鐵路公司（East JR ）曾宣示了一種更快的火車。新款子彈火車的車身是令人目眩的青藍色，外形和目前在新干線上奔奔馳的子彈火車相似，只不過是它的長相有點特別，在每節(jié)車廂的車頂上多了一對黃色的、像貓耳朵的緊急剎車裝置。日本去年發(fā)生的地震導(dǎo)致一列子彈火車脫軌后，有關(guān)部門研制了這個新的剎車裝置。這列新火車將要接受密集的實驗，在未來六年也不會被派上第一線工作。嚴格來說，它也不是世界上最快的火車，這一榮譽應(yīng)該歸于同樣是日本研制的一列磁浮火車，它的時速達到600公里。然而，目前世界上只有一個磁浮火車鐵路系統(tǒng)進行商業(yè)營運，就是德國人為上海建設(shè)的、全長只有30公里的機場鐵路。磁浮技術(shù)造價昂貴使得傳統(tǒng)的火車在未來許多年間仍然是主導(dǎo)各大城市的鐵路運輸。7，誰知道圖中的藍色火車是什么型號韶山3B型電力機車（SS3B）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠于2002年研制成功。韶山3B型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎(chǔ)上，由兩節(jié)六軸機車連接而成的十二軸固定重聯(lián)重載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型電力機車擔(dān)當相應(yīng)線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3B型機車基本沿用了相同的總體布置、主電路、輔助電路、車體和轉(zhuǎn)向架，但電氣控制系統(tǒng)作了較大改進，是首次在國產(chǎn)交—直流電傳動電力機車上采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，單節(jié)機車內(nèi)部各控制單元和兩節(jié)機車之間重聯(lián)控制分別采用了MVB、WTB網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)進行通信。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3B型電力機車，累計產(chǎn)量超過350臺。研制[編輯]2000年代初，由于大批早期生產(chǎn)的韶山1型電力機車逐步老化，且中國西部地區(qū)的湘黔鐵路、貴昆鐵路、陽安鐵路、西康鐵路等鐵路干線仍然大量采用韶山1型電力機車雙機重聯(lián)牽引貨物列車，中華人民共和國鐵道部于2002年9月正式向中國南車集團、中國北車集團下達了研制新型固定重聯(lián)電力機車的設(shè)計任務(wù)，并要求在2003年1月開始交付試驗。由于時間緊迫，新型電力機車由南車集團旗下的株洲電力機車研究所、株洲電力機車廠、資陽機車廠、以及北車集團旗下的大同電力機車廠、大連機車車輛廠聯(lián)合研制，并于2002年10月底由株洲電力機車廠完成了設(shè)計工作，并由資陽廠負責(zé)試制[1]，新機車被定型為韶山3B型電力機車。韶山3B型電力機車以韶山3型4000系電力機車為基礎(chǔ)，由兩節(jié)完全相同的六軸機車通過機械、電氣、空氣重聯(lián)管線，并采用網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，組成一組完整的十二軸大功率電力機車；為了節(jié)省設(shè)計時間，其總體設(shè)計與韶山3型電力機車相比未有較大變化，機車車頭外觀和標準化司機室布置也和韶山4改進型電力機車基本相同。機車持續(xù)功率2×4350千瓦，最高運行速度100公里/小時，是當時中國國內(nèi)功率最大的電力機車。試驗[編輯]2002年12月底，資陽機車廠生產(chǎn)的首兩組韶山3B型電力機車（5001、5002）出廠，并交付成都鐵路局貴陽機務(wù)段進行牽引試驗，其中5001號機車于2003年1月開始投入湘黔鐵路貴陽南至施秉區(qū)段試運行；試驗結(jié)果顯示，韶山3B型機車牽引能力良好，可在12‰～13‰的長大坡度上牽引4000噸并維持約50公里/小時的均衡速度，并在12‰的坡度上通過坡停起動試驗。2003年3月初，韶山3B型電力機車完成了正線運行考核并通過鐵道部驗收[2] 。生產(chǎn)[編輯]貴陽機務(wù)段內(nèi)的韶山3B型電力機車完成試驗后，鐵道部召集了有關(guān)制造廠商，機車制造圖紙進行了整理，并對網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議進行了規(guī)范。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，由株洲電力機車廠、資陽機車廠、大同電力機車廠自2003年4月開始批量生產(chǎn)韶山3B型電力機車[2] 。截至2009年，韶山3B型電力機車累計產(chǎn)量353臺，其中株洲廠生產(chǎn)119臺（0001～0119）、資陽廠生產(chǎn)104臺（5001～5104）、大同廠129臺（6001～6129），大連機車車輛廠于2003年試制了一臺（7001）。每組韶山3B型電力機車的制造成本在2003年為828萬元人民幣，但一年后就增加到859萬元人民幣，主要是原材料價格上漲所致[3] 。韶山3B型電力機車目前主要配屬鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段（洛陽機務(wù)段支配）、成都鐵路局貴陽機務(wù)段、昆明鐵路局昆明機務(wù)段、蘭州鐵路局蘭州西機務(wù)段和迎水橋機務(wù)段、武漢鐵路局襄陽機務(wù)段、廣州鐵路集團懷化機務(wù)段、西安鐵路局安康機務(wù)段等。此外，內(nèi)蒙古東烏鐵路公司和山西孝柳鐵路公司也分別購置了一批韶山3B型機車，擔(dān)當重載煤炭列車的牽引任務(wù) 。SS3B5001曾經(jīng)掛牌“先鋒力神”，可見其力量之大，后除名，原因不詳。技術(shù)特點1. 這是十二軸的SS3B重聯(lián)機車。2. 這種機車是中國電力機車歷史上唯一的一款12軸重聯(lián)機車，是最長的一種電力機車。它是為了解決本世紀初中國西部山區(qū)的電氣化鐵路運量提高的需要而產(chǎn)生的一個妥協(xié)產(chǎn)品。最初是由中國南車資陽機車廠開展設(shè)計，后來經(jīng)鐵道部協(xié)調(diào)，改由SS3系列機車的原始設(shè)計方中國南車株洲電力機車廠作為主導(dǎo)設(shè)計方，株洲電力機車研究所、資陽廠，以及中國北車旗下的大同廠、大連廠也都參與了設(shè)計工作。3. 機車在株洲廠、資陽廠和大同廠實現(xiàn)了超過100臺的批量生產(chǎn)，大連廠僅試制了一臺車。4. 這種機車是中國鐵路歷史上第一種批量使用列車通信網(wǎng)絡(luò)的機車，采用了國際上最標準的TCN通信網(wǎng)絡(luò)，重聯(lián)的兩節(jié)機車間使用WTB網(wǎng)絡(luò)，每節(jié)機車內(nèi)部使用MVB網(wǎng)絡(luò)進行通信。對于提高中國機車車輛工業(yè)的網(wǎng)絡(luò)通信水平有著重大的意義。5. 機車的各種性能參數(shù)基本上就是兩臺六軸的SS3B機車的合集。