上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里 。是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線 。是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線 。上海磁懸浮列車是"常導磁吸型"(簡稱"常導型")磁懸浮列車 。磁懸浮列車是利用"異性相吸"原理設計，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵 。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
【上海磁懸浮列車 上海磁懸浮時刻表】磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導向系統(tǒng)三大部分組成，盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成 。下面分別對這三部分所采用的技術(shù)進行介紹 。
上海磁懸浮列車
懸浮系統(tǒng):目前懸浮系統(tǒng)的設計，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導型和日本所采用的超導型 。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)和電力懸浮系統(tǒng)(EDS) 。給出了兩種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別 。
電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮 。常導磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起 。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向 。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的 。此外由于懸浮和導向?qū)嶋H上與列車運行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài) 。
電力懸浮系統(tǒng)(EDS)將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產(chǎn)生電流 。由于機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機車的支撐和導向 。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在"起飛"和"著陸"時進行有效支撐，這是因為EDS在機車速度低于大約25英里/小時無法保證懸浮 。EDS系統(tǒng)在低溫超導技術(shù)下得到了更大的發(fā)展 。
超導磁懸浮列車的最主要特征就是其超導元件在相當?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜щ娦院屯耆勾判?。超導磁鐵是由超導材料制成的超導線圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強大的電磁鐵 。
超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體并構(gòu)成感應動力集成設備，而列車的驅(qū)動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側(cè)，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成 。當向軌道兩側(cè)的驅(qū)動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產(chǎn)生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產(chǎn)生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進 。其原理就像沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動他快速前進的 。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能準確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題 。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測儀傳來的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行 。
推進系統(tǒng)
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