1912年的泰坦尼克號沉船事件，1949年的太平輪沉船事件，這些都是人類歷史上傷亡十分慘重的沉船事件 。但是在現代造成技術十分發達的情況下，依然有過傷亡慘重的沉船事件，1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，就發生了一場十分慘烈的沉船事件 。
1992年，山東航運集團有限公司控股企業下轄的煙大汽車輪渡股份有限公司從日本以650萬美元的價格買下，為煙臺至大連班輪，負責煙臺到大連航線的客滾運輸，煙大汽車輪渡股份有限公司有九艘像這樣的客滾船 。
大舜號滾裝船是由日本內海造船株式會社建造的，該輪船長達126.24米，寬為20米，載重量達到9000噸，這艘船一共有三層，第一層和第二層裝貨物和停放車輛，第三層是旅客房間 。
這艘日式滾裝船在當時的人們看來是很漂亮的，和國產的客輪完全不同，船艙都在甲板上，普通的艙位是一個大間，里面都是日式的“榻榻米”，里面還有小電視，感覺很有檔次，大家把鞋脫在過道，就可以上去席地而坐了 。
1999年11月24日下午，海上已經刮起了七八級大風，浪高達到10米在這種情況下，出海是十分危險的，煙臺的另外兩個港口——國營港和北島港的所有船只，在煙臺海監局的控制下都沒有出航 。但煙大公司“大舜”號所在的地方港卻因種種原因未能受到海監部門的有效監控，漏網出海了 。很顯然，煙大公司冒險出海此舉是受經濟利益驅動的緣故 。
24日下午1點左右，大舜輪經過山東省煙臺港口航監督鑒證，載有旅客262人，船員40人，各種車輛61臺，載重1722噸，自煙臺開往大連 。下午1時41分，大舜輪駛過煙臺港6號燈浮，船長下令主機定速后離開駕駛臺，由二副負責指揮出港 。
大舜號航行了一個多小時后，到下午三點左右，海上的風浪越來越大，此時渤海灣內的風力逐漸增加到7到8級，陣風九級，海浪一度高達10米 。起初船長還沒有在意，但是在行駛了一段時間后，發現天氣越來越惡劣，陰沉的天空夾雜著雪花飄落，大舜號在海浪中上下巨幅擺動，曲船長發現海上風力達到9級，浪高8米，終于沉不住氣，于是下令掉頭返回煙臺 。這個致命的決定引發了后面一系列的事故 。
下午4時20分，當時海上的風力為7級，實際上陣風可能比這還要高，而船長卻指揮輪船在狂風巨浪中掉頭，無疑與狂風形成了垂直性的碰撞，從而使輪船置于狂風的正面襲擊之下，然而還不是輪船出事的其中一個原因 。
在船長下令返航之前，值班人員曾匯報說汽車艙內有車輛碰撞，車輛可能移動，船長既沒有派人下去查看車輛的位移情況，也沒有采取其他措施，依然堅持掉頭，返回煙臺港 。然而在掉頭的時候，由于海面風浪過大，導致底層的車輛又發生了更加劇烈的碰撞 。
底層船艙裝的汽車實在是太多了，足足有五排車道裝六排車，所以根本就無法牢靠加固，經過這樣的顛簸，車在船上開始隨著船搖擺溜動，加固鏈被掙斷，車擁擠到了一側，船開始偏了，更為糟糕的事終于發生了，車輛在互相碰撞擠壓中，造成了漏油，繼而引發了大火 。此后大舜號因火災失去動力的情況下在海上漂流了6個多小時 。
大火發生后，探火器警鈴驚動了船上的工作人員，船上趕緊跑到船艙起火位置指揮救火，船員們放了四條水龍帶救火，依然起不到效果，之后船長只能命令開啟水霧滅火系統，報警求援，疏散乘客 。船艙里所有的乘客都穿好救生衣，被帶到了甲板上 。
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