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“大疆的產(chǎn)品似乎永遠(yuǎn)都會給人驚喜 ， 哪怕沒有驚喜 ， 也能穩(wěn)扎穩(wěn)打給你做出有很多小改進(jìn)的新一代產(chǎn)品 。 ”
這是托尼在測評大疆新一代運(yùn)動相機(jī) Action 5 Pro 時說的一句話 ， 沒曾想這才一個月不到 ， 它又雙發(fā)布了一款新品 —— 新一代消費級航拍無人機(jī) DJI Air 3S 。
在體驗完這臺無人機(jī)之后 ， 我想在開頭說的這句話后面 ， 再額外補(bǔ)充一句 ——當(dāng)你以為大疆這代產(chǎn)品已經(jīng)很好了的時候 ， 它永遠(yuǎn)都能在下一代給你整出新活 。
換句話說 ， 被背刺是所有大疆用戶擺脫不了的命運(yùn)~
這次大疆的新無人機(jī)咋說呢 ， 雖然它只是在型號后面多了個 “ S ” ， 比起上一代更新的地方并不多 ， 但實際上它每個升級點 ， 幾乎都精準(zhǔn)解決了之前存在的痛點 。
就拿很多人飛無人機(jī)之前最擔(dān)心的事情 —— “ 炸機(jī) ” 來說吧 。
眾所周知像大疆這種四旋翼無人機(jī) ， 主要就是靠四個旋翼產(chǎn)生的升力來維持飛行 ， 每個旋翼都連著電機(jī) ， 飛控通過調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速 ， 就能夠調(diào)整飛行姿態(tài)和動作 。
然而無人機(jī)在飛行過程中 ， 要是一不小心發(fā)生碰撞 ， 比如撞到墻壁、樹枝或電線導(dǎo)致槳葉受損 ， 它可能就沒辦法保持所需的升力和平衡 ， 很容易就會失控炸機(jī) 。
各位不要覺得炸機(jī)是小概率事件 。
航拍的時候 ， 無人機(jī)傳回來的畫面視角本來就很受限 ， 沒法看清楚周圍的情況 ， 再加上你一邊要盯著圖傳 ， 一邊還要控制運(yùn)鏡 ， 就算是老司機(jī)也有翻車的時候 。
所以現(xiàn)在大疆推出的無人機(jī) ， 不管是 Mini、Air 還是 Mavic 系列 ， 它們基本都支持上了避障 ， 只不過不同型號的無人機(jī) ， 它們所支持的避障規(guī)格有所區(qū)別 。
比如大疆之前發(fā)布的 DJI Air 3 ， 它就搭載了全向雙目視覺系統(tǒng) ， 能識別前后左右還有上下障礙物 ， 一旦識別到有障礙物 ， 無人機(jī)就能夠做到自動剎?；蛘呃@行 。
只不過這種靠視覺 ， 也就是通過攝像頭來檢測障礙物的避障方式 ， 有個很明顯的缺點就是 —— 在光線不足或復(fù)雜環(huán)境下 ， 避障效果會大打折扣 ， 甚至是失效 。
換句話說 ， 如果你想用無人機(jī)拍那種車水馬龍或者燈光璀璨的夜景 ， 就得承擔(dān)比白天更高的炸機(jī)風(fēng)險 ， 像我上次就差點喜提 “ 提控回家 ” 。。。
而這次 ， 你敢信大疆直接給 DJI Air 3S 用上了激光雷達(dá)？！如果沒記錯 ， 這應(yīng)該是大疆首款配備激光雷達(dá)的消費級無人機(jī) ， 這待遇連旗艦系列的 Mavic 都沒有 。
只能說在更新?lián)Q代這方面 ， 大疆還真是一點都不手軟 ， 老用戶們可能又會感嘆一句 “ 買早了 ” ~
由于激光雷達(dá)是通過發(fā)射激光并測量反射回來的光束來檢測障礙物 ， 所以它可以比視覺避障做到更高精度的測量和更遠(yuǎn)距離的探測 ， 而且還不受環(huán)境光線的影響 。
只可惜這次大疆只給 Air 3S 配備了前向激光雷達(dá) ， 主要用于檢測前方障礙物 ， 至于其他幾個方向的避障則還是依靠三對視覺傳感器和下視紅外 ToF 傳感器來實現(xiàn) 。
然而也不知道這次大疆是對視覺傳感器規(guī)格做了升級 ， 還是對自家避障算法進(jìn)行了優(yōu)化 ， 即便 Air 3S 只有前向激光雷達(dá) ， 但它仍舊可以實現(xiàn)夜景級的全向主動避障 。
我替你們試了試 ， 你別說 ， 它的避障效果還真可以 。
可以看到在白天光線充足的情況下 ， 上一代 Air 3 雖然依靠視覺避障也能實現(xiàn)全向避障 ， 但是一旦到了晚上 ， 它的避障系統(tǒng)就直接擺爛 ， 這時候完全得靠人來判斷 。
只要你繼續(xù)往前打桿 ， 前面不管是玻璃窗戶、欄桿、樹枝還是電線 ， Air 3 依然會無腦往前飛 ， 主打一個頭鐵 。
但如果換成 Air 3S ， 即便到了晚上 ， 它的全向避障功能依舊可以正常工作 ， 圖傳中間這一圈 ， 代表無人機(jī)四周的障礙物 ， 而上下障礙物則是直接通過數(shù)字來呈現(xiàn) 。
無論前面的障礙物是窗戶、桿、樹枝還是電線 ， Air 3S 都能識別 ， 因為我提前設(shè)置好了遇到障礙物剎停 ， 所以就算我控制無人機(jī)繼續(xù)往前飛 ， 它還是會停留在原地 。
只不過跟汽車智駕一樣 ， 激光雷達(dá)也不是萬能的 ， 可能是因為激光輻射面有點窄 ， 我試著把電線抬到跟槳葉稍高一些的高度 ， 接著控制無人機(jī)往前飛 ， 它還是會照做 。
【喪心病狂的大疆，竟然給無人機(jī)裝上了激光雷達(dá)】紅外攝像頭拍到的激光雷達(dá)：
講道理 ， Air 3S 有這種表現(xiàn)可以說是非常不錯的了 ， 激光雷達(dá)的加入等于是額外多了層保障 ， 盡管它不能實現(xiàn)百分百的避障 ， 但確實可以進(jìn)一步降低炸機(jī)風(fēng)險 。
值得一提的是 ， 除了激光雷達(dá) ， Air 3S 還有一個比較大的升級是 ， 它的主攝終于用上了 1 英寸大底傳感器 ， 把它跟 Air 3 放一起 ， 你會發(fā)現(xiàn)它的云臺明顯大了不少 。
上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S
反饋到航拍上 ， 不管是拍照還是拍視頻 ， Air 3S 的夜景表現(xiàn)直接上升了一個臺階 ， 要知道 Air 3 的主攝 ， 用的只是 1/1.3 英寸傳感器 ， 底大一級壓死人不是說說而已：
至于它的這顆中長焦鏡頭 ， 雖然傳感器還是 1/1.3 英寸 ， 但是得益于大疆給 Air 3S 升級了新的圖像處理器 ， 所以它可以做到跟主攝一樣 ， 錄制 4K 60fps HDR 視頻 。
而且 Air 3S 這兩顆攝像頭都支持拍攝全景照片 ， 同時它還允許我們自定義拍攝范圍 ， 可玩性相比起只支持拍攝幾種固定形式全景照片的 Air 3 高出不少 。
有一說一 ， 全景照片用好了還挺出片 。
拋開激光雷達(dá)和 1 英寸傳感器 ， Air 3S 在其他方面的更新 ， 基本可以看做是常規(guī)升級 。
比如它自帶的機(jī)身存儲從原先的 8GB ， 提高到了現(xiàn)在的 42GB ， 即便忘記插存儲卡也不帶慌的：
新一代智能返航讓 Air 3S 在沒有衛(wèi)星信號的情況下 ， 也能根據(jù)飛行軌跡智能規(guī)劃路徑實現(xiàn)返航 ， 而且它還支持低光環(huán)境返航 ， 我們通過圖傳 ， 就能實時看到返航路徑：
因為現(xiàn)階段大疆已經(jīng)是消費級無人機(jī)領(lǐng)域里毫無爭議的 “ 南波灣 ”（ NO.1 ） ， 所以咱們也沒法通過比較相關(guān)競品來判斷這次 DJI Air 3S 的更新幅度是大還是小 。
你說它擠牙膏吧 ， 其實嚴(yán)格來說好像也算不上擠 ， 畢竟它這次在避障還有畫質(zhì)方面的進(jìn)步還挺大；但你要說升級幅度大吧 ， 倒是還遠(yuǎn)沒有到劃時代的那種程度 。
早在 Air 2 那代 ， 大疆就給它上了 1 英寸底；Air 3 雖然沒 1 英寸 ， 但是用上了雙攝；而 Air 3S 在繼承雙攝的基礎(chǔ)上 ， 升級了傳感器尺寸 ， 然后引入激光雷達(dá)作為新賣點 。
這種升級怎么說呢 。。。 多少有點按部就班的味道 ， 誰讓它在消費級無人機(jī)領(lǐng)域沒有對手~
按照這個路子來走 ， 甚至我可以做個預(yù)測 ， 下一代 Air 4 ， 大疆沒準(zhǔn)會把 Mavic 3 系列上的三攝下放給 Air 4 ， 或者進(jìn)一步提升影像規(guī)格 ， 比如把主攝從 1 英寸升級到 4/3 英寸~
說回到這臺無人機(jī)本身 。
之前 DJI Air 3 就是一臺非常均衡的無人機(jī) ， 它既能應(yīng)對日常拍攝 ， 也能勝任更專業(yè)創(chuàng)作的需求 ， Air 3S 在升級完避障和畫質(zhì)之后 ， 無疑成為了更強(qiáng)大和可靠的航拍工具 。
如果你能接受它 6988 起售的價格 ， 那么 Air 3S 無疑是一個極佳的選擇 ， 它可以成為你的第一臺無人機(jī) ， 帶你打開航拍新世界的大門 。
不過在我看來 ， 老 Air 用戶換機(jī)的必要性沒那么大 ， 除非你總炸機(jī) 。。。
文章最后我想說的是 ， 考慮到無人機(jī)使用場景通常都在戶外 ， 所以飛無人機(jī)的時候 ， 不僅要對自己負(fù)責(zé) ， 也要對他人負(fù)責(zé) ， 炸機(jī)是小事 ， 可別傷到了人 ， 感謝大家的觀看！
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