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經(jīng)常晚點(diǎn)的火車(chē)排名,中國(guó)晚點(diǎn)火車(chē)排名

即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家,火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償,自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的 ?;疖?chē)晚點(diǎn)的情況分兩種,一是天氣原因,我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘,大自然的力量是巨大的 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的,其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。
現(xiàn)在的火車(chē)晚點(diǎn)都是幾個(gè)小時(shí)以上嗎?

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T9/10是運(yùn)行于重慶和北京之間的一趟老牌特快列車(chē),現(xiàn)在是運(yùn)行重慶西到北京西 。過(guò)去對(duì)這趟車(chē)有個(gè)說(shuō)法是十次列車(chē)九次晚點(diǎn),意思是這趟車(chē)晚點(diǎn)的頻率高,1993年從北京回重慶就是坐的這趟客車(chē),當(dāng)時(shí)沒(méi)有遇到大暴雨這些惡劣天氣,但是列車(chē)晚點(diǎn)兩個(gè)多小時(shí) 。過(guò)去由于襄渝鐵路是單線,運(yùn)輸又比較繁忙,列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率并不是太高 。
2009年襄渝鐵路增建復(fù)線開(kāi)通后,列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率大幅提升,像T9次這些過(guò)去經(jīng)常晚點(diǎn)的列車(chē)都很少晚點(diǎn)了 。但是夏季和夏秋之交的時(shí)候也是暴雨多發(fā)季節(jié),最近一段時(shí)間襄渝線所經(jīng)過(guò)的陜南、川東北地區(qū)就遭遇了大暴雨,為了確保行車(chē)安全,遇到暴雨的時(shí)候列車(chē)就會(huì)限速行車(chē),以便司機(jī)觀察前方的情況,因?yàn)橄逵彖F路所經(jīng)過(guò)的鄂西北、陜南、川東北地區(qū)又要穿越武當(dāng)山和大巴山,山區(qū)在暴雨天氣極易發(fā)生滑坡,所以近期襄渝線列車(chē)經(jīng)常晚點(diǎn),在暴雨出現(xiàn)的時(shí)候限速行車(chē)也是為了確保安全 。
普通火車(chē)為什么會(huì)經(jīng)常晚點(diǎn)?晚點(diǎn)原因是什么?
火車(chē)晚點(diǎn)的情況分兩種,一是天氣原因,我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘,大自然的力量是巨大的 。即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家,火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償,自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的 。但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行,安全第一,旅客至上 。時(shí)間軸轉(zhuǎn)到2010年,多災(zāi)多難的年代,山西煤礦透水事故,玉樹(shù)地震,還有火車(chē)事故頻發(fā) 。
2010年1月4日由哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)在山谷中被雪困住了,積雪最厚的地方3.1米,7小時(shí)后線路疏通,晚點(diǎn)11小時(shí)后列車(chē)正常運(yùn)行 。2010年5月23日上海南開(kāi)往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故,搶修19小時(shí),列車(chē)正常運(yùn)行 。2010年8月19日由西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)因洪水沖垮橋墩,兩節(jié)車(chē)廂掉入河中,廣漢境內(nèi)暫時(shí)影響,80天后下行線路恢復(fù)通車(chē) 。
今年暑運(yùn)期間晚點(diǎn)也較多,原因就是暴雨,這時(shí)候抱怨聲也不少,大多沒(méi)有針對(duì)鐵路部門(mén),大雨是有目共睹的,只能自認(rèn)倒霉,人始終只愿意相信自己看到的和感受到的,多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點(diǎn) 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的,其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。緊急停車(chē)有很多規(guī)定,比如列車(chē)出現(xiàn)火災(zāi),線路上有人死傷,出現(xiàn)危及行車(chē)安全和人身安全情況下才能停車(chē),生命安全大于天 。
設(shè)備故障、列車(chē)嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c(diǎn)是不可原諒的 。常見(jiàn)的是超員問(wèn)題,上下車(chē)超時(shí),造成不能按時(shí)進(jìn)下一個(gè)站,只能等前面一列車(chē)完成該站旅客運(yùn)輸服務(wù)才能進(jìn)站,晚點(diǎn)就開(kāi)始多了 。機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備在出庫(kù)前是檢修過(guò)的,一般不會(huì)有突發(fā)故障,檢修工作不到位或者到站檢修超時(shí),這都是人為失誤,可以減小到零 。追求列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題,但是過(guò)度追求可能會(huì)出問(wèn)題 。
西班牙鐵路公司有一個(gè)5分鐘承諾,就是保證為人津津樂(lè)道的第一條高鐵,馬德里-塞維利亞高鐵到達(dá)時(shí)間不會(huì)晚于原定到達(dá)時(shí)間5分鐘,否則退回全部車(chē)費(fèi) 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個(gè)承諾有關(guān),雖然不是同一條線,事故原因明確為超速 。時(shí)速限制為80公里的路段跑到了193,不可否認(rèn)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)分要求對(duì)列車(chē)安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力 。

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