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空客a380為什么停產(chǎn)了,A380為什么會(huì)停產(chǎn)( 二 )

云知道a380


如果想要減少發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，那么減到三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法放，減到兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安全性不夠【壞了一臺(tái)，剩下的一臺(tái)根本就支撐不到飛機(jī)安全降落】，所以這個(gè)時(shí)候空客公司的思路就是“造一架用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的超大飛機(jī)，用更多的乘客來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的成本” 。而且在上個(gè)世界九十年代，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在空客的想法中，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的客流量會(huì)飛增，到時(shí)候一架飛機(jī)載客量太少都來(lái)不及安排起飛，我造個(gè)載客量超大的飛機(jī)可以大大減輕機(jī)場(chǎng)的壓力，豈不是要美死了？在這個(gè)時(shí)候，波音還有當(dāng)時(shí)沒(méi)有倒閉的麥道都非常緊張，因?yàn)樗麄冇X(jué)得自己落后了，所以匆匆提出來(lái)了自己的超大載客飛機(jī)計(jì)劃，比如說(shuō)波音的“superjumbo”還有麥道公司的MD-12【如下圖所示】 。
但是實(shí)際上呢？很快的，美國(guó)GE公司的GE90就研發(fā)成功【如下圖所示】，在不久之后就通過(guò)了“180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證”，意味著兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也可以進(jìn)行越洋飛行 。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量確實(shí)是大幅上漲，但是上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到飛機(jī)已經(jīng)來(lái)不及起飛的地步，甚至于想要塞滿(mǎn)一架A380客機(jī)都需要等上好幾天的客源 。另外，由于A380巨大的機(jī)身，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求極高，而大部分機(jī)場(chǎng)沒(méi)有像想象中那樣建設(shè)更好的硬件條件 。
所以這個(gè)時(shí)候，A380的全部?jī)?yōu)勢(shì)都顯得那么不重要，相反，因?yàn)榫薮蟮钠鸾党杀荆@架飛機(jī)不適合進(jìn)行短途飛行，對(duì)機(jī)場(chǎng)要求高，可以飛行的航線非常有限，所以綜合來(lái)看，這架飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于雙發(fā)飛機(jī) 。最終，A380匆匆落幕也就情有可原了 。歷史上很多時(shí)候就是這樣，你身處其中就看不清楚未來(lái)的發(fā)展方向 。當(dāng)時(shí)得虧波音慢了一步?jīng)]有來(lái)得及搞雙層客機(jī)，也算是因禍得福 。
全球最大客機(jī)A380將停產(chǎn)，空中“巨無(wú)霸”為何“英年早逝”？
由于A380耗油過(guò)大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過(guò)航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無(wú)法滿(mǎn)載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無(wú)幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞 。由于客戶(hù)基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車(chē)基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車(chē)A380之訂單，令其沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止付運(yùn)該款客機(jī) 。
空客CEO正式宣布2021年A380將正式停產(chǎn)，你認(rèn)為它算是一個(gè)失敗的機(jī)型嗎？
技術(shù)上并不失敗，但市場(chǎng)預(yù)判上完全失敗從技術(shù)性能指標(biāo)上來(lái)看，空客A380堪稱(chēng)夢(mèng)幻 。世界上最大的商用飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)72.75米，翼展79.75米，空重276.8噸，最大起飛重量達(dá)到590噸 。載客人數(shù)555座到853座選擇，航程可以達(dá)到1.57萬(wàn)公里 。對(duì)比前一代超大型客機(jī)波音747，不僅安全性能、舒適度都大幅度提升，而且平均燃料消耗要減少15%-20%，稱(chēng)其為技術(shù)失敗是完全不成立的 。
空客A380這飛機(jī)需要對(duì)比才行，A380和波音737對(duì)比但是從市場(chǎng)定位上來(lái)看，A380完全失敗，并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，叫好但不叫座 ?？湛屯瞥鯝380是想接替波音747，成為超大型客機(jī)的新一代王者 。但是國(guó)際民航市場(chǎng)形勢(shì)變化，讓超大型客機(jī)整體市場(chǎng)行情低迷，輸?shù)牟皇强湛虯380，而是整個(gè)超大型客機(jī)市場(chǎng) 。跟上世紀(jì)70年代波音推出波音747不同，這40多年來(lái)，民航業(yè)發(fā)展迅速，各地區(qū)可起降洲際客機(jī)的大型機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多 。
而乘客消費(fèi)能年能力不斷提高，他們更傾向于選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)航班，而不愿意由一個(gè)航空樞紐到另一個(gè)航空樞紐，再換乘其他交通方式去目的地 。A380在洛杉磯機(jī)場(chǎng)，他的登機(jī)通道都要三個(gè)即使是大型城市間的直達(dá)飛行，乘客也更愿意快來(lái)快走，出發(fā)頻率快的客機(jī)，而不是在機(jī)場(chǎng)等幾個(gè)小時(shí)，湊一起出發(fā)的超大型客機(jī) 。所以錯(cuò)的不是空客A380，而是世界，市場(chǎng)行情和乘客消費(fèi)習(xí)慣改變才是主要原因，波音也早已關(guān)閉了波音747客機(jī)生產(chǎn)線，目前只生產(chǎn)波音747貨機(jī) 。

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