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空客A320、A319、A321有什么區(qū)別？

這個問題涉及到航空制造業(yè)對航空運輸市場的商業(yè)定位，普通人可能不太清楚，老鷹航空這里簡單的回答一下吧：1、A320機型的定位；A320是空客公司上個世紀八十年代面向全球中近程干線航空運輸市場推出的一款新產(chǎn)品，其商載能力150-180座，航程5000-6000km 。A320機型競爭目標就是當時的波音公司波音737客機，更為具體一點就是波音737-300型，都是各自公司新一代中近程干線客機系列中的標準機型。
2、A320系列機型；波音737-300型是波音公司第二代波音737的基本型，在此基礎上波音公司陸續(xù)推出了波音737-400/500/600等三個細分子型號，其中-400是加長型、-500是縮短型，從而能夠給予航空公司更多的運力選擇。與之對應的，空客公司也采用了類似的策略，不過機型編號管理上采用單獨編號方式，在A320機型基礎上推出了加長版的A321、縮小版的A319、以及超級縮小版的A318 。
其中A319型由于體量更小、空重更輕，因此被空客公司進行更深入的改進，提高平尾和垂尾面積，增強飛控軟件，從而更適應于高原航線，是我國西藏航空、四川航空等航空公司用來執(zhí)飛拉薩航線的專用機型，被譽為“高原小王子” 。再多說一下，由于A320系列產(chǎn)品的出現(xiàn)，波音公司后面就推出了第三代波音737（737-600/700/800/900），一機四型，涵蓋了縮小型、基本型、加長型、加長增程型；與之對應的，空客就推出了自己第二代A320系列，也就是A318neo、A319Neo、A320neo、A321neo 。
【a320neo,A320neo】國產(chǎn)大飛機C919會對空客A320neo造成壓力嗎？

這個問題，其實有一個大前提，也就是，中國未來的國際大環(huán)境是什么樣子？畢竟C919是國際合作的項目，未來C919的市場也不能僅僅局限在國內(nèi)，是要走向國際市場的。因此，國際大環(huán)境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環(huán)境會變化成什么樣子。C919是在2008年立項，現(xiàn)在是2021年。
從2008年到2021年，國際大環(huán)境發(fā)生變化了嗎？是變的更有利于C919項目？還是變得不利于C919項目呢？未來國際大環(huán)境還會不會繼續(xù)發(fā)生變化，會往哪一個方向變化呢？想明白上面問的這幾個問題，就知道C919會不會對空客A320和波音737造成壓力了。舉個例子，在2008年立項的時候，會想到在未來某一天，C919將極有可能無法使用從歐美進口的發(fā)動機嗎？如果不能使用歐美的發(fā)動機，那么國產(chǎn)的發(fā)動機能不能及時替補呢？如果能夠及時替補，那能不能得到歐美的認可，獲得歐美的適航證呢？國產(chǎn)發(fā)動機的壽命和經(jīng)濟性，能不能與歐美發(fā)動機比較呢？如果壽命和經(jīng)濟性都不太理想，怎么可能吸引來客戶呢？畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標。
C919就算賣出白菜價，但一算全壽命周期成本，如換發(fā)動機的錢，燃油經(jīng)濟性再比歐美發(fā)動機差幾個百分點，最后的結果就是貴到了天上，怎么會有人買呢？想明白以上的問題，就知道在目前的國際大環(huán)境下，C919僅僅是不能使用進口的歐美航空發(fā)動機，就已經(jīng)是致命問題了，還用考慮怎么讓空客A320和波音737感到壓力嗎？至此，如果現(xiàn)在的國際大環(huán)境還是和2008年一模一樣，我想C919會成為空客Ahead波音737最有力的競爭對手。