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波音發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里的,空客都是造飛機(jī)的

云知道波音

空客也是如此 。許多零件是由別人制造的 。例如 ， 波音公司最先進(jìn)的波音787由9個(gè)國(guó)家的12家公司生產(chǎn) 。我們沈飛西飛也有波音的零部件加工項(xiàng)目 ， 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接用其他廠家的產(chǎn)品 ， 比如美國(guó)GE通用電氣的普惠勞斯萊斯的產(chǎn)品 。
波音 ， 空客都是造飛機(jī)的 ， 可他們卻不會(huì)造最核心的飛機(jī)引擎？

波音發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里的,空客都是造飛機(jī)的


【波音發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里的,空客都是造飛機(jī)的】世界航空航天業(yè)兩大巨頭波音和空客 。世界頂級(jí)的的航空航天動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)三大巨頭美國(guó)通用英國(guó)羅爾斯.羅伊斯以及美國(guó)的普垃特.普特惠尼!這航空發(fā)動(dòng)機(jī)三巨頭分別占世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額通用40%羅.羅22%普惠9%那么 ， 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一型飛機(jī)的靈魂和核心/心臟 ， 波音和空客為什么不自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造配套的發(fā)動(dòng)機(jī)而去購買這幾家的發(fā)動(dòng)機(jī)?美國(guó)波音公司)歐洲空客公司)術(shù)業(yè)有專攻強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合國(guó)際合作風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)在波音和空客的成功商業(yè)模式被具體現(xiàn)的淋漓盡致！發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)平臺(tái))波音公司和空客都具備獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力 ， 毋庸置疑！波音公司的發(fā)動(dòng)機(jī)分公司今天的美聯(lián)航/United ， 就是受到反壟斷起訴而分離出去的 。
術(shù)業(yè)有專攻波音和空客采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合又專心致志干好自己的最拿手的飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)模式有效化解了新型號(hào)飛機(jī)的研發(fā)周期研發(fā)資金投入以及化解了新型號(hào)風(fēng)險(xiǎn) 。同樣的通用公司羅.羅公司普惠公司去專心致志干好自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)他們只能設(shè)計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 而不參與飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造各司其職又相互依賴?yán)婀蚕盹L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 。
這也成為制造業(yè)國(guó)際化虛擬化制造成功典范 ， 各自去做自己的拿手菜 。歐洲空客集團(tuán)其中就包括英國(guó)羅.羅公司的份額 。美國(guó)波音通用普惠是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) 。他們不怕被關(guān)鍵時(shí)刻卡脖子和制裁斷供嗎？翻開歷史看看美國(guó)與英國(guó)的合作歷史英國(guó)是美國(guó)死心塌地的鐵哥們 。再看看波音與通用的合作歷史關(guān)起門是一家人你中有我我中有你相互依存 ， 誰也離不開誰 。
為什么有的客機(jī)有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
兩方面的原因1 ， 單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力太低 ， 不足以推動(dòng)比較大的飛機(jī)2 ， 單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性不高 ， 所以需要較多的發(fā)動(dòng)機(jī)來保證飛行的安全 。早期的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力都不高 ， 比如說如上圖所示的最經(jīng)典的航空發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56 ， 其推力只有9-10噸左右 ， 為了推動(dòng)像波音747這樣的寬體客機(jī)乘坐人數(shù)300-400人 ， 所以就必須要裝上4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能夠推動(dòng)小一點(diǎn)的窄體客機(jī)乘坐人數(shù)200人左右 。
如下圖所示 ， 就是寬體客機(jī)和窄體客機(jī)的差別 。但是 ， 早期大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒有 ， 比如說像俄羅斯的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)給安-225提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī) ， 推力也可以達(dá)到23噸左右 ， 所以單純從推力上說 ， 用兩臺(tái)早期發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)寬體客機(jī)也不是不可能 。那么為什么早期的寬體客機(jī)還是用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？答案就是出于安全性 。我們知道 ， 任何發(fā)動(dòng)機(jī)都是有可能出問題的 。
如果是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 壞了一臺(tái)之后 ， 其他發(fā)動(dòng)機(jī)只要提高30%的推力就可以接著飛 ， 然后再找機(jī)場(chǎng)降落 。但是如果只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要提高100%的推力才能夠保持飛機(jī)繼續(xù)飛行 。要知道 ， 很多寬體客機(jī)都是要執(zhí)行跨洋飛行任務(wù)的 ， 茫茫大海之上 ， 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提高100%的推力根本就撐不下來 。所以當(dāng)時(shí)要求所有的跨洋客機(jī)必須要是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 。

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