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1，瓜子二手車賣車一般多長時間
2，二手車商收的車一般多久能賣出

1，瓜子二手車賣車一般多長時間我的車在瓜子二手車上面賣前后用了不到一個月的時間就賣出去了，還挺速度的，但這個時間并不是固定的，具體還得看你的車型、品牌、車況等。具體的建議問下官方的客服。

2，二手車商收的車一般多久能賣出題主問的這個問題也是當(dāng)下很多車商最頭疼的問題。面對當(dāng)下的二手車市場環(huán)境，很多車商開始了薄利多銷的模式。一輛二手車收過來，在未進(jìn)行任何整備的情況下，如果這時候有人出價略高于收車價格，相信很多車商只要保住本錢，會果斷出手，再進(jìn)行下一輛二手車的收售。然而這種情況并不常有。對于一輛車多久能夠賣出，這個真的是“冥冥之中自有定數(shù)”，并不是哪個車商能夠左右的。說一個自已知道的真實案例，大家都知道，像本田飛度、大眾POLO這樣的小型車，在車商眼里應(yīng)該是非常容易走量的車型了。但是我認(rèn)識的一個車商朋友，一輛2016年底上牌的自動擋polo，庫存時間三個月，直到今天才把它給處理掉，出售的價格5.75萬元，據(jù)他說中間的利潤只有1000塊錢。很多朋友可能說，肯定是之前要價太高才沒有處理掉，當(dāng)時這個朋友確實有過這樣的心態(tài)，因為這輛車的車況確實不錯，全車只有一件右前葉子板做漆，公里數(shù)也才30000多公里，本來想著可以多賺點，沒想到最后差點竹籃打水一場空。其實對于POLO這輛車，造成這種情況與外因影響很大。因為去年，大眾POLO新款1.5L車型上市，當(dāng)時的新車提車價格在6萬左右，對二手車的沖擊確實不小。低價收不到車，高價又賣不了，就是這樣尷尬的局面。通過POLO這輛車可以大致看到車商賣車的影響因素，個人認(rèn)為大致可以歸納總結(jié)為兩點，一是外因，二是內(nèi)因。外因:新車的頻繁降價程度就拿特斯拉來說，作為純電新能源汽車的豪華品牌，一夜之間竟然降價30多萬，毫不夸張的說，對于庫存有特斯拉的車商來說，真的一夜之間白了頭。這個可能比較極端，面對這樣的情況，車商只想賠錢也要盡快賣掉。還有像美系車降價程度也很頻繁，而且更新?lián)Q代快，所以對于這種車，車商庫存時間都不會很長，越早賣掉越好。內(nèi)因:車商的心理預(yù)期對于這一點，做的久一點的車商相對做的好一點。這也是對市場敏感程度的把握。就拿polo來說，對于這種暢銷車型，車況較好，年限近最容易出現(xiàn)這樣的問題。因為車商認(rèn)為，這種車型也是個人買家最喜歡的，所以前期都是抱著賣高價的心態(tài)去的，也敢于庫存。個人買家雖然不知道二手車價格，但是會與新車價格做比較，這樣一比性價比優(yōu)勢就蕩然無存了。之前看過一篇二手車流通協(xié)會的一個平均數(shù)據(jù)，二手車庫存周期為30-45天為最佳，供參考。當(dāng)然對于車商來說在保證利潤的前提下是越早出手越好。題主問的這個問題也是當(dāng)下很多車商最頭疼的問題。面對當(dāng)下的二手車市場環(huán)境，很多車商開始了薄利多銷的模式。一輛二手車收過來，在未進(jìn)行任何整備的情況下，如果這時候有人出價略高于收車價格，相信很多車商只要保住本錢，會果斷出手，再進(jìn)行下一輛二手車的收售。然而這種情況并不常有。對于一輛車多久能夠賣出，這個真的是“冥冥之中自有定數(shù)”，并不是哪個車商能夠左右的。說一個自已知道的真實案例，大家都知道，像本田飛度、大眾POLO這樣的小型車，在車商眼里應(yīng)該是非常容易走量的車型了。但是我認(rèn)識的一個車商朋友，一輛2016年底上牌的自動擋polo，庫存時間三個月，直到今天才把它給處理掉，出售的價格5.75萬元，據(jù)他說中間的利潤只有1000塊錢。很多朋友可能說，肯定是之前要價太高才沒有處理掉，當(dāng)時這個朋友確實有過這樣的心態(tài)，因為這輛車的車況確實不錯，全車只有一件右前葉子板做漆，公里數(shù)也才30000多公里，本來想著可以多賺點，沒想到最后差點竹籃打水一場空。其實對于POLO這輛車，造成這種情況與外因影響很大。因為去年，大眾POLO新款1.5L車型上市，當(dāng)時的新車提車價格在6萬左右，對二手車的沖擊確實不小。低價收不到車，高價又賣不了，就是這樣尷尬的局面。通過POLO這輛車可以大致看到車商賣車的影響因素，個人認(rèn)為大致可以歸納總結(jié)為兩點，一是外因，二是內(nèi)因。外因:新車的頻繁降價程度就拿特斯拉來說，作為純電新能源汽車的豪華品牌，一夜之間竟然降價30多萬，毫不夸張的說，對于庫存有特斯拉的車商來說，真的一夜之間白了頭。這個可能比較極端，面對這樣的情況，車商只想賠錢也要盡快賣掉。還有像美系車降價程度也很頻繁，而且更新?lián)Q代快，所以對于這種車，車商庫存時間都不會很長，越早賣掉越好。內(nèi)因:車商的心理預(yù)期對于這一點，做的久一點的車商相對做的好一點。這也是對市場敏感程度的把握。就拿polo來說，對于這種暢銷車型，車況較好，年限近最容易出現(xiàn)這樣的問題。因為車商認(rèn)為，這種車型也是個人買家最喜歡的，所以前期都是抱著賣高價的心態(tài)去的，也敢于庫存。個人買家雖然不知道二手車價格，但是會與新車價格做比較，這樣一比性價比優(yōu)勢就蕩然無存了。之前看過一篇二手車流通協(xié)會的一個平均數(shù)據(jù)，二手車庫存周期為30-45天為最佳，供參考。當(dāng)然對于車商來說在保證利潤的前提下是越早出手越好。題主問的這個問題也是當(dāng)下很多車商最頭疼的問題。面對當(dāng)下的二手車市場環(huán)境，很多車商開始了薄利多銷的模式。一輛二手車收過來，在未進(jìn)行任何整備的情況下，如果這時候有人出價略高于收車價格，相信很多車商只要保住本錢，會果斷出手，再進(jìn)行下一輛二手車的收售。然而這種情況并不常有。對于一輛車多久能夠賣出，這個真的是“冥冥之中自有定數(shù)”，并不是哪個車商能夠左右的。說一個自已知道的真實案例，大家都知道，像本田飛度、大眾POLO這樣的小型車，在車商眼里應(yīng)該是非常容易走量的車型了。但是我認(rèn)識的一個車商朋友，一輛2016年底上牌的自動擋polo，庫存時間三個月，直到今天才把它給處理掉，出售的價格5.75萬元，據(jù)他說中間的利潤只有1000塊錢。很多朋友可能說，肯定是之前要價太高才沒有處理掉，當(dāng)時這個朋友確實有過這樣的心態(tài)，因為這輛車的車況確實不錯，全車只有一件右前葉子板做漆，公里數(shù)也才30000多公里，本來想著可以多賺點，沒想到最后差點竹籃打水一場空。其實對于POLO這輛車，造成這種情況與外因影響很大。因為去年，大眾POLO新款1.5L車型上市，當(dāng)時的新車提車價格在6萬左右，對二手車的沖擊確實不小。低價收不到車，高價又賣不了，就是這樣尷尬的局面。通過POLO這輛車可以大致看到車商賣車的影響因素，個人認(rèn)為大致可以歸納總結(jié)為兩點，一是外因，二是內(nèi)因。外因:新車的頻繁降價程度就拿特斯拉來說，作為純電新能源汽車的豪華品牌，一夜之間竟然降價30多萬，毫不夸張的說，對于庫存有特斯拉的車商來說，真的一夜之間白了頭。這個可能比較極端，面對這樣的情況，車商只想賠錢也要盡快賣掉。還有像美系車降價程度也很頻繁，而且更新?lián)Q代快，所以對于這種車，車商庫存時間都不會很長，越早賣掉越好。內(nèi)因:車商的心理預(yù)期對于這一點，做的久一點的車商相對做的好一點。這也是對市場敏感程度的把握。就拿polo來說，對于這種暢銷車型，車況較好，年限近最容易出現(xiàn)這樣的問題。因為車商認(rèn)為，這種車型也是個人買家最喜歡的，所以前期都是抱著賣高價的心態(tài)去的，也敢于庫存。個人買家雖然不知道二手車價格，但是會與新車價格做比較，這樣一比性價比優(yōu)勢就蕩然無存了。之前看過一篇二手車流通協(xié)會的一個平均數(shù)據(jù)，二手車庫存周期為30-45天為最佳，供參考。當(dāng)然對于車商來說在保證利潤的前提下是越早出手越好。