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和諧式客機為什么退役,退役賣出去的飛機都哪去了

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比如中國華夏航空2015年退役了兩架CRJ200客機 。這架客機是龐巴迪公司研制的50座民用支線飛機，退役時只用了9年 。關于退役民航客機的去向是個好問題 。下面先來回答一下 。民航客機退役后總是去那里 。東航一架退役的A310-200客機退役后被空客回購，贈送給中國民航博物館展出 。
民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了，為什么現在很少見到退役飛機？
退役民航客機去向是一個很好的問題，我們先來解答以下，民航客機退役后都有那么去處 。一般來說，一架民航客機的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機使用壽命到期前將飛機退役，這里面的主要原因有1、機隊任務調整，該型客機不再適合整個機隊的業務，2、客機達到一定的運營期限后、油耗和維護成本上升 。3、客機的噪聲水平和指標超過當地環保政策要求，
4、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務和乘坐舒適性換裝新飛機 。5、飛機的零部件及維護材料采購發生變化，如我國的航空公司許多飛機都在使用了八、九年就退役，這對于一架飛機的全壽命來說，還在青壯年時期 。例如，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機，這款客機是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機，到退役時，才使用了9年，
我國此前裝備的麥道系列客機，則是因為麥道公司停產該系列飛機，導致該系列客機的機場保障受到影響而提前退役 。我國的國航西南公司機隊的平均機齡才4.7年，所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年輕”的，所以其退役去向也就有了著落 。一般而言，退役客機除了個別使用壽命到期作報廢處理外，大部分客機都有以下幾個去處：1、轉賣或租賃給較為貧困的國家或地區，
2、捐贈到博物館做展示 。3、拆解零部件進行售賣，4、改裝成餐廳、主題公園、科教平臺等 。5、進入民航院校供教學，6、西方國家將其改裝成軍用特種飛機 。7、改裝為貨運飛機繼續使用，下面舉幾個例子來看看民航客機的最后歸宿：上文提及的華夏航空退役的最后兩架CRJ200客機被當作科教平臺，用于宣傳航空知識和各地人員參觀 。
【和諧式客機為什么退役,退役賣出去的飛機都哪去了】中國國航退役的最后一架波音767-300ER被轉賣給烏茲別克斯坦繼續服役，2008年，以色列宇航公司購買兩架退役的二手767-200ER飛機，改裝為空中加油機出售給哥倫比亞空軍 。東方航空退役的一架A310-200客機，退役后被空客公司回購并贈送給中國民航博物館進行展示，美國聯邦快遞公司曾購買多架退役客機改裝為貨機繼續執飛 。
退役的民航客機是不是要飛到美國去封存起來？為什么？
民航飛機的處理方法當然不是封存一種方式，1.轉讓給其它航空公司 。有些航空公司運營的都是新飛機，隨著飛機運行年限的提高，運營成本會有所提高，出于這方面考慮，會將飛機轉讓出去 。一些低成本航空，廉價航空會繼續使用，2.客機改成貨機 。例如波音737，757，747等都有相應的客機改貨機項目，我國國內也有幾個MRO能夠提供這種客機改貨機的服務 。
3.飛機拆解，讓其部件繼續使用，雖然整架飛機退役了，但其中很多部件是還可以繼續使用的 。而且隨著航空業民航各飛機廠商的競爭，飛機拆解業務也變得更加熱門 。4.有些飛機還被應用到其他方面，改造成旅館，酒吧，民航訓練，參觀展覽用等方面 。由我國國泰航空運營的世界第一架波音777B-HNL在運行20519飛行循環，49687飛行小時后被送到美國亞利桑那州PimaAir

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