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運(yùn)營效率和性價(jià)比因?yàn)轱w機(jī)速度比較快，對于航空公司的日常運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)多班運(yùn)行。那是無法比擬的。一般民航客機(jī)，即使是帶螺旋槳的，也比高鐵快，最快時(shí)速300-350公里，噴氣式飛機(jī)的速度是它的兩倍以上。在基礎(chǔ)建設(shè)成本上，航空遠(yuǎn)低于高鐵。這里，我們以京滬高鐵為典型案例。公開資料顯示，京滬高鐵于2008年至2011年建成，全長1318km，沿途新建高鐵車站24個(gè)，總投資2209.4億元。這個(gè)數(shù)字只是建設(shè)成本，不包括車輛采購、設(shè)備維護(hù)等方面的成本。
【高鐵跟飛機(jī)哪個(gè)快,航空與高鐵哪個(gè)成本高】是飛機(jī)快還是高鐵快？

飛機(jī)與高鐵比速度？那是沒得比的，一般民航客機(jī)，即使是螺旋槳的飛機(jī)，速度也比最快300-350公里時(shí)速的高鐵快，而且噴射機(jī)的速度還快一倍多。但這問題，如果問的是，兩城市之間，從相同點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)目的地城市的某個(gè)點(diǎn)，所花的時(shí)間來比，哪個(gè)快？這種狀況，高鐵就可能反敗為勝了。因?yàn)槎鄶?shù)城市的機(jī)場離市區(qū)比較遠(yuǎn)，加上搭乘飛機(jī)的手續(xù)安檢，等待登機(jī)到起飛的時(shí)間，加起來是至少一小時(shí)甚至2-3小時(shí)，如果遇上晚點(diǎn)，就更長了。
航空與高鐵哪個(gè)成本高？

這個(gè)問題就涉及的范圍就比較廣了，如果來研討的話，可能會(huì)波及相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，總體來看，兩地之間交通開通成本，航空要低于高鐵，關(guān)鍵在于航空方式不需要建設(shè)線路。在這里老鷹航空僅僅從下面幾個(gè)方面來回答一下1基礎(chǔ)建設(shè)成本方面航空遠(yuǎn)低于高鐵在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧，根據(jù)公開資料顯示，京滬高鐵是2008-2011年間開工修建的，1318km，沿途新建24座高鐵車站，總投資規(guī)模2209.4億元人民幣，這個(gè)數(shù)字僅僅是建造費(fèi)用，并不包括車輛采購設(shè)備維護(hù)人員運(yùn)營等方面的成本。
而根據(jù)京滬高鐵股份有限公司的工商信息顯示，其注冊資本高達(dá)400多億人民幣。也就是說大體上可以判斷，打通北京到上海的高鐵線路，并投入運(yùn)營的整體成本應(yīng)該不低于2600億人民幣。而北京首都國際機(jī)場三期累計(jì)成本不過500億，新建的大興機(jī)場世界上規(guī)模最大的機(jī)場總投資額是800億人民幣，上海浦東機(jī)場當(dāng)年的建設(shè)投資額沒查閱到，但是其三期擴(kuò)建投資額度是200億，倒推一下當(dāng)年1994的投資額應(yīng)該在60-100億左右。
京滬之間的重點(diǎn)城市，比如濟(jì)南南京徐州等地機(jī)場規(guī)模都小于浦東機(jī)場，因此建設(shè)成本大致在30-60億之間。所以京滬航空線路的建設(shè)成本總額不會(huì)超過1000億。2飛機(jī)采購成本和高鐵列車采購成本以波音飛機(jī)為例，737機(jī)型一般在8000-12000萬美元/架，777機(jī)型一般在3-3.5億美元/架，747機(jī)型一般在4億美元左右對應(yīng)的空客機(jī)型出廠價(jià)一般是波音的8-8.5折。
國產(chǎn)的動(dòng)車組價(jià)格，跑高鐵線路的CRH-3系列2億一組8節(jié)車廂，普通D車基本上1億元/組8節(jié)車廂，復(fù)興號就更貴。單看采購成本，飛機(jī)要高于高鐵。3運(yùn)營效率和性價(jià)比飛機(jī)由于速度比較快，因此對于航空公司日常的運(yùn)營而言可以實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)多班次運(yùn)行。比如一架波音737客機(jī)專門飛京滬航線，那么每天幾乎可以執(zhí)飛5-7個(gè)往返架次，中間換機(jī)組不用換飛機(jī)而高鐵效率就低的多，單日運(yùn)行最多2.5-3個(gè)往返架次。
另外還要考慮一個(gè)問題，就是飛機(jī)除了北京上海之間的航班，還可以飛其他航線，甚至是國際航線。高鐵要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要修線路，架橋，開山打洞，建設(shè)成本比京滬高鐵還高。飛機(jī)只需要在兩地之間建一個(gè)機(jī)場，不需要在空中投資。然而，國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)極為發(fā)達(dá)，而民航相對滯后。部分國家民航機(jī)場數(shù)量只有246個(gè)，太少了，通用航空更是默默無聞 ?？赡苡幸韵聝蓚€(gè)原因:1 。高鐵網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)上升到調(diào)控國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略工具層面，背后涉及鋼鐵、水泥、電力等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。2.國內(nèi)民航制造業(yè)還是比較落后的，919/929還沒看到。民航業(yè)的發(fā)展必然受制于空客和波音的聯(lián)合，導(dǎo)致目前國內(nèi)高鐵建設(shè)異?；馃?。但是除了京滬高鐵，其他高鐵都是虧本運(yùn)營。相比之下，國內(nèi)近40家民航公司，雖然利潤率不高，但大多盈利。