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中國wxy是什么車,換個車標就是大眾了

云知道換個

所以“日本國內(nèi)車都是右舵 ， 在中國合資產(chǎn)車是左舵” ， 理論上的安全性是一致的 。那是黑粉或者是日系的吹捧車 ， 我一直都是抵制的 ， 不要問我為什么 。什么人我不知道 ， 我能確定的是購買法系車的人才是真正懂車的人 ， 安全穩(wěn)重 ， 買車首要問題就是安全第一 ， 這點標致車一直都在同級別當中勝出 ， 法系底盤更是毋庸置疑 。
WEY是什么車？三大件水平怎么樣？
謝謝邀請 ， WEY是長城汽車旗下的輕奢級SUV品牌 ， “三大件”水平在同級國產(chǎn)車汽車中水平較高 。WEY品牌的中文名叫做魏派 ， 命名與長城汽車的CEO魏建軍的姓氏有很大關(guān)系 。這種名品方式初期受到很多人的排斥 ， 不過真的不用有什么想法 ， 知名品牌有很多都是用創(chuàng)始人的名字命名 ， 比如福特、奔馳、勞斯萊斯、賓利等 ， 外國品牌能這么做國產(chǎn)品牌自然也沒有問題 ， 除非自卑心作祟認為外國人的名字“真香” 。
WEY的品牌定位在輕奢級 ， 也就是一般理解的15~20萬的范圍 ， 往上是中端車往下是消費級 。量產(chǎn)車全系SUV ， 燃油動力有VV5、VV6、VV7三款 ， 另有PEHV插電式混動P8 ， 這幾款車的三大件水平位列同級三甲 ， 先看優(yōu)點 。1：發(fā)動機為長城自主研發(fā) ， VV5低配款使用4B15B缸內(nèi)直噴1.5T ， 技術(shù)包括CVVL、高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù) ， 這些技術(shù)實現(xiàn)了足夠高的熱效率讓最大扭矩達到了285N·m（1400-3000轉(zhuǎn)） ， 最大功率也達到了124kw ， 在量產(chǎn)1.5T直噴發(fā)動機中目前這臺最強 。
剩下的幾款車使用的是4C20系列的高功率2.0T直噴發(fā)動機 ， 技術(shù)包括DVVT、電控渦輪增壓器、集成缸蓋、雙平衡軸、聲學(xué)靜音正時鏈條罩等 ， 技術(shù)水平是有一定領(lǐng)先的且熱效率同樣高 ， 最大功率達到167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉(zhuǎn)） ， 動力表現(xiàn)優(yōu)異 。2：變速箱搭載7擋濕式雙離合 ， 這臺變速箱剛剛開篇聊過一張 ， 細節(jié)參考下文內(nèi)容 。
長城自主研發(fā)的7擋濕式雙離合可靠性足夠高 ， 耐久性理論上也會很高 。雙離合的耐用性如何主要看兩點 ， 其一為離合器摩擦片的品質(zhì) ， 其二為變速箱齒輪組是否存普遍性故障 。雙離合變速箱的本質(zhì)可理解為“AMT×2” ， 也就是兩組以手動變速箱為基礎(chǔ) ， 通過電機和傳感器集成打造的機械自動變速箱的合體；換擋結(jié)構(gòu)還是齒輪組 ， 只要設(shè)計合理、齒輪材質(zhì)沒有缺陷、潤滑系統(tǒng)可正常運行 ， 那么這種變速箱的耐用性則會與手動變速箱一致 ， 別說25萬公里 ， 合理保養(yǎng)用到60萬公里強制報廢也沒有任何問題 。
手動變速箱的損耗件是離合器 ， 離合器的作用是負責接收發(fā)動機輸出動力并傳遞至變速箱 ， 可理解為汽車動力真的傳動系統(tǒng) 。離合器集成在發(fā)動機飛輪罩里 ， 結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機飛輪（動力輸出端）、離合器片、壓盤以及控制結(jié)構(gòu) 。運行的狀態(tài)有以下三種 。正常傳動時飛輪在壓盤的壓力下與離合器片結(jié)合 ， 依靠摩擦力實現(xiàn)相同的轉(zhuǎn)速進行傳動 。起步換擋時踩下離合器踏板抬起離合器壓盤 ， 飛輪與離合器片變速箱失去動力開始換擋 。
起步時緩緩抬起離合器踏板 ， 讓壓盤輸出部分壓力使離合片與飛輪以低摩擦片接觸 ， 飛輪以大于離合器的轉(zhuǎn)速輸出動力緩緩為變速箱蓄力起步 ， 起步時的阻力通過離合片與飛輪的打滑消耗 ， 以實現(xiàn)不讓阻力限制發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)造成熄火 ， 這是起步和換擋瞬間的狀態(tài) 。變速箱的離合器之所以為損耗件 ， 原因正是起步緩抬離合器時為半聯(lián)動狀態(tài) ， 飛輪和離合器不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)為摩擦傳動 ， 摩擦肯定有磨損 。

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