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星凱越怎么樣,三缸機怎么樣

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對于一輛小型A級車來說，油耗的表現肯定是大家比較關心的 。新凱越采用1.3LEcotec CVT變速箱的動力組合，比大眾EA211系列至少能節省百公里1L燃油 。非振動三缸發動機三缸發動機是指由三組氣缸組成的內燃機 。汽缸的概念是活塞式熱機的核心結構，其結構特征是圓柱形金屬零件 。燃料燃燒做功的動能轉換是在氣缸上部的小空間內完成的，燃燒產生的熱能會把氣缸內的活塞向下推 。
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沒有不抖的三缸發動機三缸發動機指有三組氣缸組成的內燃式熱機，氣缸的概念是活塞式熱機的核心結構其結構特點為圓筒形金屬機件，燃油的燃燒做功動能轉化是在圓筒內的上部小空間里完成，燃燒產生的熱能會推動氣缸內的活塞往下運轉 。而活塞是通過連桿與發動機的曲軸連接，于是活塞下行則等于推動曲軸旋轉三組氣缸指三個圓筒與活塞共用一根曲軸，通過交替式的點火做功循環推動活塞運轉，保證動力的持續輸出發動機不熄火，下面看一圖組 。
圖1發動機氣缸內部的結構特點，這是標準的正圓筒形立體結構 。圖2氣缸剖面圖的動態運行狀態，活塞推動下行則會帶動曲軸旋轉 。圖3直列四缸發動機交替運行時的狀態，重點需要觀察的是一個氣缸運行時，對稱位置氣缸的運動狀態 。抖或不抖依靠什么呢？正如上圖所示，四缸發動機的運行狀態比較特殊，假設從左至右的氣缸為1/2/3/4號 。
1號氣缸運行時活塞下行的同時4號氣缸的活塞也會做出相同的動作，而活塞下行產生的慣性作用力總會帶動機體產生相同的勢能通俗一些的描述則是1號氣缸內爆燃做功是會產生一種力，這一無形力首先會推動活塞運動，同時也會造成發動機按照這一力道的方向下沉 。那么在1號氣缸做功的瞬間機頭會忘右側下沉，想要抵消這一力量則需要還4號氣缸做出相同的動作四缸發動機1與4和2與3號氣缸會做出相同的動作，其目的不僅是規律的完成進氣/壓縮/做功/排氣是個動作，重要的是讓四個氣缸的所有動作同步以抵消產生的負面作用力 。
這是保證發動機運行狀態平穩的基礎，但主動做功的氣缸還是會產生比被動動作氣缸的更大的作用力，所以平穩只是相對而言想要達到更理想的狀態則需要用平衡軸或雙平衡軸技術，四缸機使用這種技術的量產機型有很多，NVH噪音/振動/聲振粗糙度的表現還是比較理想的 。以上是四缸發動機的運行特點，下面解析三缸發動機為什么做不到 。
三缸發動機由于缺少了一組氣缸，其點火順序則無法實現同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成點火做功 。那么三組氣缸產生的慣性作用力也會不同步的出現，這就像有三個人在三缸發動機靜態的之后，由左至右以1/2/3的順序往下按壓發動機機體，發動機的狀態必然會是左右搖擺 。且作用力的交替出現決定了無法互相抵消，是在已經出現擺動之后才能通過另一組氣缸的作用力抵消一小部分 。
這種差速做功狀態無法通過平衡軸抵消，充其量只是緩解而已，狀態如下 。以上正式三缸發動機的運行狀態，少數裝備三缸機的新車不會有非常明顯的怠速共振，原因在于發動機機腳膠 。發動機不會與車架剛性固定，否則所有的振動都會連帶車架產生共振導致環繞振動與噪音的出現為了濾除發動機的振動則需要用機腳膠減震，機腳膠等于發動機的固定腳架其結構包括一塊能減震的橡膠塊，在新車時減震能力強會一定程度減少發動機的振動，振動是產生聲波的基礎所以噪音也會小一些，結構特點如下 。

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