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APU就是AuxiliaryPowerUnit的縮寫，意味輔助動(dòng)力系統(tǒng)，一般但你坐飛機(jī)登機(jī)的時(shí)候，聽到飛機(jī)上傳來的輕微噪音并不是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)沒啟動(dòng)，只是APU在工作。對于現(xiàn)在的民航大飛機(jī)來說，飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)（大發(fā)動(dòng)機(jī)）都是需要依靠啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的，而這些飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)除了波音787的GE-Nx或Trent1000是使用電力啟動(dòng)機(jī)外，其他的絕大部分都是使用氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)（個(gè)別小型飛機(jī)和活塞螺旋槳飛機(jī)除外）。
飛機(jī)是靠什么起飛的？

前面已經(jīng)解釋過，初中物理中就有涉及。在陸地上起飛，飛機(jī)要先在跑道上滑跑，機(jī)翼將空氣劃開，以機(jī)翼為參照物，相當(dāng)于空氣分別從機(jī)翼的上下流過機(jī)翼。機(jī)翼的形狀模仿鳥的翅膀，橫截面是上凸下凹（或下平），同樣的時(shí)間內(nèi)，空氣從機(jī)翼上面流過的路程大于從機(jī)翼下面流過的路程，所以，機(jī)翼上面空氣的流速大于機(jī)翼下面空氣的流速。
根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。機(jī)翼下面空氣壓強(qiáng)大于上面空氣壓強(qiáng)，在機(jī)翼上下產(chǎn)生壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)差產(chǎn)生向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力，當(dāng)升力大于飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)就能騰空而起。同一架飛機(jī)，速度越大，升力越大，飛機(jī)要獲得足夠大的升力，需要有相應(yīng)的速度，但加速需要時(shí)間，所以，需要足夠長的跑道。
【需要多快的速度才能起飛,飛機(jī)總是如何起飛的】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)翅膀下是如何推動(dòng)飛機(jī)起飛的？

對于現(xiàn)在的民航大飛機(jī)來說，飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)（大發(fā)動(dòng)機(jī)）都是需要依靠啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的，而這些飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)除了波音787的GE-Nx或Trent 1000是使用電力啟動(dòng)機(jī)外，其他的絕大部分都是使用氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)（個(gè)別小型飛機(jī)和活塞螺旋槳飛機(jī)除外）。而啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需要的電或者壓縮空氣從哪來，那就要依靠飛機(jī)上的APU了。
如上圖所示，大飛機(jī)（民航客機(jī)）的APU都裝在飛機(jī)的尾端，其實(shí)上就是一臺小型發(fā)動(dòng)機(jī)，也有人將其稱為備用發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過這樣的說法不是很準(zhǔn)確。APU就是Auxiliary Power Unit的縮寫，意味輔助動(dòng)力系統(tǒng)，一般但你坐飛機(jī)登機(jī)的時(shí)候，聽到飛機(jī)上傳來的輕微噪音并不是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)還沒啟動(dòng)，只是APU在工作。
APU基本上就是上圖這個(gè)樣子，下面我們來說一下民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何啟動(dòng)的：當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要啟動(dòng)的時(shí)候，首先要給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)通電、通氣，那么電源和氣源哪里來呢？這也就是輔助動(dòng)力系統(tǒng)APU的作用。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，APU工作提供電力和壓縮空氣，這時(shí)飛機(jī)里的照明、空調(diào)、儀表等用電用氣設(shè)備依賴APU提供；當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備就緒，想要發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛時(shí)，駕駛艙會(huì)將控制鈕旋至點(diǎn)火啟動(dòng)位置，將信號傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件，控制燃油系統(tǒng)打開油路通道，高壓引起機(jī)將APU產(chǎn)生的壓縮空氣通過引起管路引到“氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)”，高壓氣體帶動(dòng)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過齒輪箱附件等傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子，當(dāng)N2轉(zhuǎn)子達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件控制點(diǎn)火盒通電點(diǎn)火，燃燒室周圍的燃油噴嘴開始噴油燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到50%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作宣告順利結(jié)束。
（南航波音747-400F更換APU)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作結(jié)束后，控制組件會(huì)控制引氣啟動(dòng)管路關(guān)閉，點(diǎn)火盒停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)機(jī)脫開。發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，大約增加到60%轉(zhuǎn)速時(shí)開始穩(wěn)定工作，這也就是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)“慢車”工作狀態(tài)，然后就可以開足馬力加速滑行并飛離跑道了。每一架大飛機(jī)的屁股后面都有這樣子的“洞洞”，這就是飛機(jī)APU的排氣口，話說APU再小也是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要進(jìn)氣和排氣嘛。